Логин: Пароль:

1964 Shelby Cobra Daytona Coupe

Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 191 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
307
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.4
сек

Мощность двигателя:  (287 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 462 Нм  при  4000  об/мин.
390
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
374
л.с. / т

Объем двигателя: 83  л.с. с литра   4.7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4727
см³

Вес автомобиля: 2.67  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1043
кг

Цена:  4 000 000 $ 3 720 000  €
372 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Shelby Daytona Coupe – Museum Minute
1964 Shelby Cobra Daytona Coupe
Рейтинг:  Shelby  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Shelby (все классы)
1964 Shelby Cobra Daytona Coupe
1964 Shelby Cobra Daytona Coupe

1

Машина ,была построена самим Кэрроллом Шелби для участия в гонках серии FIA, где успешно три раза побеждала. Всего таких автомобилей легендарный гонщик Шелби построил 6 штук.А один из них принадлежит михаэлю Шумахеру,который купил свой Shelby Cobra Daytona Coupe где то за 4400000$.

2

Это авто достойно всяких похвал.

3

denis ты пишеш очень много не интересных коментов прошу пиши нормально чтобы можно было читать и видеть мнение других

4

а ваобще лично мне он нравится хорошая проиводительность управляемость были бы такие деньги без сомнения купил бы одну такую

5

Покупай) Сейчас эта машина одна из самых популярных основ для репликаров, т.е. кузов такой же внешне, изготовлен из современных материалов стоит на современном шасси и двигателе. Можно до 50000 Тонн долларов найти детали и самому собрать.

6

не так все это легко собрать ум нужен да команда хорошая

7

произведино лишь 6 купе

8

Конечно американцы умеют строить настоящие машины-легенды!

9

Кто хочет покататься на ней тем Test Drive unlimited вам в помощь))

10

Катался - не впечатлила.

11

А я считал эту машину идеалом тех времен))

12

Она и была выдающимся автомобилем своего времени. И свои показатели неоднократно подтверждала в гонках.

13

Да, характеристики у нее отменные! Жалко что в реале ее невозможно увидеть в действии...

14

Можно попробовать на одном из американских автоконкурсов красоты и слетах владельцев эксклюзивных автомобилей. Трудно иметь такой раритет и ни разу не \"засветить \" его перед публикой, хотя-бы в статической экспозиции. Хотя она может попасть в руки владельца, который видит в ней не автошедевр, а только упакованную в металл, стекло и резину пачку денег, а значит вряд-ли ее кому-то покажет.

15

Вообще то правильно. Но есть разные люди. Например если бы у меня была бы такая машина то я бы на ней боялся ездить но показывал бы на всяких выставках. А есть люди которые покупают машины для частных коллекций стоит она только в гараже. Эти люди не хотят радовать людей своими автомобилями.

16

Очень красивая машина, потому что в 64 очень красивые дизайны у автомобилей были

17

Видео в котором рассказывают историю создания Кобры Дайтоны Купэ ссылка а вот и пятёрка лучших гоночных машин по версии канала Дискавери ссылка

18

А вот за этот автомобиль я бы отдал 4 лимона!

19

Нет, vadim 555, не отдал бы. Это машина для коллекционеров, коим ты явно не являешься. Все здесь прекрасно понимают, что ездить на подобных авто невозможно - они крайне сложны в управлении и потребляют бензин, как КамАЗ. Все способны оценить ее редкость и легендарность. Но НИ ОДИН человек не возьмет ее для езды, и в этом минус настолько легендарных машин.

20

Тачка стоит своих денег и даже больше.

21

Конечно ездить на работу в них нельзя. Гробить ресурс механики, царапать, мять, подвергать кузов и шасси коррозии от погодных условий глупо. Такие тачки держат в спец гаражах с определённой температурой и влажностью, ну и раз в недельку заводят двигатель и, возможно, делают пару-тройку кружков вокруг своего особняка

22

Были бы такие деньги, я бы для таких тачек себе построил гоночную трассу! Эх...

23

По 10-20 штук зеленых за квадратный метр? Если более - менее полноценную, а не просто асфальто-бетонную дорожку, которая через пару лет трещинами пойдет. Тогда, полусотней лимонов не отделаешься.

24

Машина легенда побеждал 10 раз в различных гонка в том числе 24 часа ле мана и 24 ньюрбургринг
Сегодня в США на 90-м году жизни скончался легенда автопрома и автоспорта Кэрролл Шелби.

25

Мы очень сожалеем и благодарим легендарного человека за всё , что он делал .

26

На счету этого человека, как автогонщика, впервые выступившего за рулем MG в 1952 году, имеются несколько гонок за Феррари в серии Тарга Флорио, два сезона в Формуле 1 ( за Астон Мартин и Мазерати ), и четыре старта в Ле Мане ( за них-же ), не считая нескольких гонок в соревнованиях, не входящих в зачет крупных состязаний. Однако, победить ему удалось лишь однажды, в 1959 году, в Ле Мане, за рулем Aston Martin DBR-1/300 заводской команды Девида Брауна, которая стала последней для этой компании. Можно, конечно, написать, первой и последней, но победа в 1935 году 4,5-литровой Lagonda Rapide M45-R с 6-цилиндровым двигателем Napier Meаdows, не позволяет этого. Правда, сама Лагонда стала частью Астон Мартина куда позже, только в 1947 году.

27

Немного порылся в Сети и вот какую информацию о автогоночной карьере Кэрролла Шелби нашел. В период с 7 сентября 1952 по 23 октября 1960 года, он принимал участие в 124 соревнованиях различного ранга, при этом, только 7 раз не вышел на старт по различным причинам и 42 раза сходил с дистанции уже в ходе гонки. За это время он завоевал 34 победы, 14 раз был вторым, 10 раз - третьим и 7 раз завоевывал первое место по итогам квалификационных заездов. Как и следовало ожидать от американского гонщика, 90 состязаний прошли в США, 13- на Багамах, 7 - в Великобритании, 4 - во Франции, 3 - на Кубе, по два соревнования, в Германии и Италии, и по одному - в Аргентине, Мексике и Бельгии. 48 раз он садился за руль Мазерати, 37 - Феррари, 16 - Астон Мартина, по 4 - Алларда и Порше, 3 - Ягуара, ОСКА и Ol'Yaller ( ? ), дважды - Шевроле, и по одному разу, за руль Скараб, МГ, Остин-Хилли и Альфа Ромео.

28

Первый свой старт он провел в предварительных заездах на 200-мильной гонке вокруг озера Элкхарт, за рулем Jaguar XK 120 3-литрового класса, и завершил ее на 12-й позиции, после чего пересел на полуторалитровый компрессорный MG ТС и провел гонку уже в рамках национальной серии SCCA, в которой гонялся и в следующем году, за рулем машин полутора и двухлитрового класса ( Allard J2 и Porsche ), а в конце года ему доверили более мощную 4,1-литровую Ferrari 340 Mexico, на которой он завоевал свой второй подиум, финишировав вторым ( первый подиум и первая победа досталась ему в тот-же день, в предварительном заезде на модифицированном Allard ). В 1954 году, он выходит на уровень крупных международных соревнований ( Буэнос-Айрес, Себринг, Эйнтри, Ле Ман, гонки Supercortemaggiore и Carrera Panamericana ) и получает статус фирменного гонщика Aston Martin, пилотируя кроме, собственно, Aston Martin DB3S, еще другие британские автомобили, Аллард J2X, Jaguar C-type и Austin-Healey 100S.

29

Однако, из восьми проведенных гонок, лучшим результатом для него стало второе место в Эйнтри, за рулем 2922-кубового Aston Martin DB3S. В следующем году, сменив команду Астон Мартин на Феррари, он, участвуя в 10 состязаниях, дважды стал победителем и дважды занял второе место, выступая на Ferrari 375 MM, 750 Monza и 375 Plus, в рамках национальной серии SCCA, однако европейские этапы в Оултон-Парке, гонках Турист Троффи и Тарга Флорио, на которых он выступал на Ferrari 121 LM, Porsche 550 и Ferrari750 Monza, обернулись чередой сходов и аварий, которую не прервало даже возвращение в США и замена Ferrari 375 Plus на Jaguar D-type. Следующий, 1956 год принес оживление в карьере и из 27 гонок Шелби выиграл 15, и дважды пришел вторым, а среди Ferrari 410 Sport, 750 Monza, 121 LM, 500 TR и Ferrari 857 S, появились первые Maserati 150S, Alfa Romeo, OSCA TN и вернулся Aston Martin DB3S.

30

1957 год стал наиболее напряженным, с 19 января по 8 декабря, Шелби успел поучаствовать в 57 гонках, выиграв 10 из них, 6 раз придя вторым и 4 раза - третьим, а уже к середине сезона, Ferrari 857 S и 410 Sport, сменили Maserati 250S, 150S, 300S и 450S, а на гонках национальной серии SCCA в Камберлденде и Eagle Mountain, он выступал за рулем Chevrolet Corvette С1. В 1958 году, Шелби получил контракт на выступление в гонках Формула 1, от команды Мазерати и выступил на 4 Гран При на Maserati 250F, заслужив три схода и одну дисквалификацию. Однако, как и прежде, основную часть своей карьеры он провел в кузовных сериях, приняв участие в 24 соревнованиях, выиграв две гонки в Майями и Палм-Спрингсе, дважды став вторым и трижды третьим. А место прежних Maserati 450S, 250S и 200S заняли новые Aston Martin DBR1/300 и DBR2, хотя в нескольких гонках он садился за руль Ferrari 410 Sport и Lister-Maserati, с 5800-кубовым модифицированным двигателем от 450S.

31

Совмещать гонки в формульном чемпионате и кузовном, становилось все труднее, победы давались тяжелее, под рукой у хозяев начали прибывать новые молодые и талантливые гонщики, а приобретенные проблемы со здоровьем заявляли о себе все чаще. В 1959-м, Шелби практически полностью переключился на европейские соревнования. В Формуле 1, в составе дебютирующей команды Астон Мартин, он провел еще четыре старта за рулем Aston Martin DBR4/250 с 2,5-литровым двигателем RB-6, два из которых закончились сходами. 11 гонок в классе спортивных автомобилей, где он выступал на Maserati 450S, Aston Martin DBR1, Maserati 300S, Porsche 718 RSK и Maserati Tipo 61, принесли ему еще две победы и по одному второму и третьему месту, но победы давались все тяжелее. В следующем, 1960-м году, вернувшись на родину, Кэрролл Шелби решил изменить спортивную направленность и сосредоточился на американском автоспорте, выступив в таких состязаниях, как 12 часовой марафон в Себринге, и этапы чемпионатов серий USAC.

32

Из 12 соревнований, среди которых было сделано исключение для гонки в Ле Мане ( закончившейся сходом обеих машин Maserati Tipo 61, за рулем которых ему удалось принять в ней участие ), ему удалось победить лишь на двух этапах чемпионата USAC, в Риверсайде и на гонке Continental Divide, и прийти вторым в Лагуна Сека. Кроме Maserati Tipo 61, на котором он участвовал в половине из этих состязаний, он садился за руль прошлогоднего Porsche 718 RSK и двух американских Scarab Mk II с двигателем Chevrolet V8 и Ol'Yaller Mk II, с 5,5-литровым Buick 5500. В конце концов, ссылаясь на болезнь сердца, в конце сезона, Шелби решается покинуть автоспорт, как активный гонщик, переключившись на конструкторскую деятельность, в чем ему ощутимо помог собственный гоночный опыт. Так что, мой первоначальный комментарий № 26, оказался, мягко выражаясь, довольно поверхностным, и гоночная карьера Кэрролла Шелби оказалась куда более содержательной, чем виделась исходя из его формульных успехов.

33

На заглавном снимке изображена 4700-кубовая Shelby Cobra Daytona Coupe CSX 2601, на которой, 4 июля 1965 года, экипаж Боба Бондюранта и Жо Шлессера победил и завоевал поул-позицию ( 9-я в абсолюте, 201,780 км/час ) на старте ( правда, в своем классе, Grand Touring +3000, где всего участвовало три автомобиля, а в абсолютном зачете, они финишировали на пятом месте, пропустив вперед две пары Ferrari 365 P2 и 250 LM, отстав от победивших Педро Родригеса и Гишо, на 15 кругов ), в 12-часовой гонке в Реймсе. Кроме этой машины, выступающей за заводскую команду Shelby American Ltd., в гонках приняли участие два автомобиля, выставленные командой Willment Racing Team, Shelby Cobra Coupe CSX 2131, Френка Гарднера ( стартовав с 11-ой позиции, он сошел ), с 4727-кубовым двигателем и 4700-кубовая Shelby Cobra CSX 2300 Джек Сирза и Джона Уитмора, которые, стартовав с 10-й позиции, смогли финишировать на 9-ой позиции, показав второй результат в классе ).

34

А автомобиль на нижнем снимке, под номером 9, это и есть легендарная Shelby Cobra Daytona Coupe CSX 2286, победившая в Ле Мане 1965 года.
Извиняюсь, победила, в своем классе, GT5.0, другая машина, CSX 2299, Сирза и Томпсона, пришедшая к финишу восьмой, а эта, под управлением Герни и Гранта, сошла на 204 круге из-за поломки двигателя. Как раз, эти машины и имели 4727-кубовый двигатель.

35

Всего, на счету шестерки Shelby Cobra Daytona Coupe, находятся 18 гонок, в 12 из которых, они одержали победу в своем классе, а в четырех - финишировали на подиуме в абсолютном зачет, хотя, победа досталась только однажды - в самой последней гонке в карьере - внезачетном 20-круговом спринте REDEX Trophy, организованном BRSCC на трассе в Брендон-Хетч, 30 августа 1965 года. В этой гонке, Джек Сирз, за рулем Shelby Cobra Daytona Coupe, смог опередить пару Lotus Elan Рея Парсона и Джекки Оливера, завоевав при этом лучший круг в гонке, а его напарник, Патрик МакНейли, в обычной Shelby Cobra, смог добраться к финишу только десятым, пропустив вперед еще четверку Lotus Elan и едва попав в зачет гонки. Стартовавшему в открытом родстере Бобу Бондюранту пришлось сойти из-за пропавшего сцепления, а еще пара Shelby Cobra не была допущена на старт. Впрочем, из пятерки основных соперников в классе 2,5 GT - Jaguar E-Type, наилучших успехов добился Петр Люмсден, вылетевший с трассы в начале гонки.

36

Кэролл Шелби был великим человеком,а великие люди делают великие машины,вот как эта.

37

Жаль, что величайшего конструктора тех времен недавно не стало-Кэрол Шелби навсегда останется в наших сердцах...

38

Легендарное авто. Жаль что его создатель покинул нас. Кстати, цена в 4 млн. это с аукциона? В последний ра подобный автомобиль был продан за 6,8 млн, а до этого за 7,25.

39

Просто оч крутой авто с техническими показателями для 64 года

40

Этот автомобиль мне очень нравиться не смотря на хар-ки,для меня идеальный шелби!
Страницы:  1   2 
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777