Логин: Пароль:

1962 ATS 2500 GT

Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 151 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
243
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.1
сек

Мощность двигателя:  (154 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 206 Нм  при  5800  об/мин.
210
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
257
л.с. / т

Объем двигателя: 85  л.с. с литра   2.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2468
см³

Вес автомобиля: 3.89  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
817
кг

Цена:  700 000 $ 652 000  €
65.1 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1962 ATS 2500 GT
Рейтинг:  ATS  (Класс: Суперкары)
История автомобилей ATS (все классы)
1962 ATS 2500 GT
1962 ATS 2500 GT
1962 ATS 2500 GT
1962 ATS 2500 GT
1962 ATS 2500 GT

1

Кравсивое авто, тогда и сейчас (моё мнение)!

2

Единственное, что меня в нём смущает, так это задняя часть. Кажись немного не доработали. Или же на то время мода такая была. А в остальном это очень красивый, изящный, утончённый автомобиль. Стоит отметить и хорошие характеристики, а также довольно таки неплохой салон. Немного смущает нахождение в конкурентах самих мускул-каров. Хотя, может недавно добавленные автомобили скоро займут их место.

3

Красивый автомобиль, спереди напоминает многие известные суперкары своего времени, но в то же время в нем есть что-то свое, зато задняя часть, боковые задние стекла и жабры очень самобытны. Переместил его в категорию суперкаров, где подобрались неплохие конкуренты.

4

Так то лучше.) Ещё можно будет поместить в конкуренты недавно добавленные Порше.

5

Собственно, на фотографиях изображена 3-литровая версия ATS 2500 GT 3.0. Довольно редкая, кстати, выпущено всего 8 таких, даже не автомобилей, а шасси-полуфабрикатов с 256-260-сильными двигателями Serenissima, которые, доводила до ума уже компания Volpi, на которую было передано производство. А самих ATS 2500 GT было выпущено 10 штук, да еще парочка более спортивно настроенных 245-сильных версий ATS 2500 GTS, облегченных до 750 кг, хотя, часто встречается утверждение, что машины с 3-литровыми двигателями надо относить именно к серии GTS.

6

Сама, 2,5-литровая модель ATS 2500 GT Coupe, появилась еще в 1962 году. Её 2468-кубовая "восьмерка", сконструированная Карло Читти, неплохо вписалась в разработанную Джотто Биззаринни трубчатую раму и трансмиссию, а все это накрывал легкий обтекаемый корпус работы Франко Скальетти, образуя первый среднемоторный итальянский суперкар, который и представили эти трое изгнанных из Феррари мастеров на Женевском моторшоу в качестве рекламы своей свежесозданой компании. Легкий алюминиевый двигатель с четырьмя карбюраторами Weber 42DCN развивал 210 сил при 7500 оборотах, а максимальный момент достигал 206 Нм при 5800. 5-ступенчатая ручная коробка от Колотти с главной передачей 4,04 и довольно широкие 185-мм шины на 15-дюймовых легкосплавных дисках ( с дисковыми тормозами по кругу, кстати) могла обеспечить максимальную скорость в 242,5 км/час с разгоном до сотни за 5,1 секунду.

7

В отличие от "базовой" 810-кг машины, ее спортивная версия GTS, появившаяся в 1963 году, не имела роскошного металлического бампера и хромированных молдингов и стрелок, да, и, вообще, внешне выглядела менее ярко. Зато, облегченная до 750 кг машина, вкупе с форсированным до 7700 оборотов двигателем с прежними карбюраторами Weber 42DCN ( в других источниках упоминаются два четырехкамерных Weber 38 IDM, но мне кажется, что они принадлежали 3,0-литровой версии с движком Serenissima V8), который теперь мог развить 245 сил при максимальном моменте в 212 Нм при 6000 оборотов, даже при прежней коробке способна была достичь 252 км/час и разогнаться до сотни за 4,5 секунды, а при замене главной передачи и всех 260 км/час при 4,2-секундном разгоне. Собственно, она и предназначалась быть "гоночной" модификацией и, по-моему, даже выставлялась на соревнованиях.

8

Наконец, последние версии с 2979-кубовым ( 83,50 х 68,00 мм) двигателем Serenissima V8 М164, могли похвастаться уже 260 силами при 7500 оборотов, а при "гоночных" настройках карбюраторов Weber 38 IDM или 40 IDM, даже 290 силами при 7800, при этом максимальный момент достигал 255 Нм/5800, либо 280 Нм/6000. Увеличение объема, да и, вообще, замена всего двигателя ( и коробки, на немецкую ZF), привела к росту снаряженной массы до 800-816 кг, но скоростные показатели остались на уровне версии ATS 2500 GTS Coupe, то есть, 260-262 км/час и 4,3-4,5 секунды до сотни.

9

Пуля того времени (по дизайну). Да и скорость немаленькая, лёгкая машина, красивая.

10

Почему-то автомобиль напомнил мне De Tomaso Vallelunga. Внешность ничем не "зацепила", а в характеристиках ничего интересного. И в суперкарах ему делать нечего, как мне кажется. Заурядный автомобиль для того времени.

11

По вопросу гоночной карьеры 2500 GTS данных не нашел, но есть упоминание о заявках и выступлении в соревнованиях версии 2500 GT ( правда, поскольку речь идет всегда только об одном или двух автомобилях, предполагаю, что это была, все таки, 2500 GTS). Впервые автомобиль заявлялся на участие в тестовых заездах ежегодного автомарафона в Ле Мане 19 апреля 1964 года ( чего уж мелочиться, новой компании нужна была срочная боевая раскрутка, так как авторитет "новичка", способный продвигать серийное производство был недостаточен, даже при наличии в учредителях и разработчиках бывших инженеров Ferrari). Команда Automobili Turismo e Sport в группе Р 3.0 выставила свой единственный автомобиль под стартовым номером 25, но, он так и не смог стартовать.

12

Следующей попыткой стала традиционная итальянская гонка Targa Florio всего через неделю, 26 апреля. Все в той-же группе Р 3.0 пара ATS 2500 GT под стартовыми номерами 202 ( Теодоро Дзеколли и Паоло Гарди) и 204 ( Пьеро Фрескобальди и Джанкарло Багетти) была заявлена командой Scuderia Centro-Sud. Хотя требовалось пройти всего десять кругов по 7200 метров, надежности хватило только на один и три круга, соответственно, после чего автомобили сошли с дистанции из-за проблем с зажиганием. Каким-то чудом автомобиль удалось заявить в отборочные списки на гонку в Ле Мане 22 июня, однако, команда Automobili Turismo e Sport и пилот автомобиля под номером 28 Теодоро Дзеколли так увлеклись настройками, призванными повысить надежность двигателя, что опоздали на обязательные процедуры предгоночной проверки автомобиля маршалами и техническими службами и машине вновь не суждено было проехаться по трассе в Сарте.

13

Последней попыткой стала заявка на 12-часовой марафон в Реймсе, который был десятым этапом в мировом Чемпионате спортивных автомобилей и должен был начаться 7 июля. Команда A.T.S. Francis тщательно подготовилась, боевой ATS 2500 GT под номером 22 и интернациональный экипаж из португальца Марио Кабрала и итальянца Теодоро Дзеколли были настроены на гонку, двигатель тщательно проверили и отрегулировали. Однако, случайная авария перед самой предквалификацией вновь похоронили все надежды молодого автопроизводителя хоть как-то заявить о своем существовании рядовому покупателю. Марку ( точне, инженеров, её основавшую) знали не так уж и мало людей, вот только они были из узкого автогоночного круга, а авторитет не подтвержденный результатами здесь не особо уважали.

14

Ричик: а мне кажется, что на этих фото изображен именно один из двух 2500 GTS. Разве не так?

15

Ух ты,красивая машинка! Мне почему-то очень напоминает Corvette.

16

Красивый авто,настоящая легенда,характеристики неплохие,и на Корветт не похоже,это самобытный,оригинальный авто.

17

Корвет? Чем она тебе напомнила Корвет? Если уж так, то напоминает она Ламборгини 350 GT.

18

В целом нормально, параметры тоже( для того времени). Хорошая машина!

19

На картинке в "Последних комментариях" изображен черный ATS 2500 GT во всей красе и хроме. С цельным панорамным задним стеклом и несколько другими задними фонарями. Полугоночный ATS 2500 GTS, известный мне ( который из Ле Мана) был серебристо-черным, с единственным стеклоочистителем, развитыми боковыми ( совкового типа) и задними воздухозаборниками, интегрированными в крыльях. Кроме того, на некоторых из фотографий именно этого красного автомобиля, размещенных в Интернете, есть снимок надписи на крышке багажника " ATS 2500 GT". Кстати, дополнительная буковка "S" в индексе, как можно догадаться, означала "Superleggera". Хотел привести ссылки на фотографии, но они такие длинные, что страница обязательно "порвется". Попробуйте сами.

20

ATS 2500 GT есть на conceptcarz.com. ATS 2500 GTS можно увидеть на ats-autosport.com, а 3-литровая версия - хотя-бы здесь, в нашем рейтинге. Уверен, Джонни найдет куда больше красивых фотографий в гораздо лучшем разрешении, с аукционов и выставок.

21

Ричик: а вот тут - неправильно? www.autowp.ru/ats/2500_gt/

22

Вот подборка фото разных ATS 2500 GT: http://www.autoneuroticfixation.com/2012/04/ats-2500-gt.html Вот еще 2500 GT '63, в свое время представлявший фирму на парижском автосалоне: http://www.asphalte.ch/Events/VEste08/VE-ATS1.php Историю ATS и красной GT 3.0 с фото можно найти здесь: http://www.sportscardigest.com/ats-2500-gt-3-0-litre-coupe-car-profile/ а также на сайте компании http://www.ats-autosport.com/company/history/ там есть куча фоток, описание и характеристики отдельных машин, в том числе и новой 2500 GT, на страницу которой, кстати, можно добавить фото салона: http://img845.imageshack.us/img845/3581/ats2500gt22.jpg

23

Машина с 3-литровым двигателем: ссылка Пара ATS 2500 GTS: ссылка ссылка и гоночный GTS: ссылка

24

Машина вызвала огромный ажиотаж, как я посмотрю. Но мне она мягко говоря не нравится. 700 тысяч за это, не смешите.

25

Илья: пожалуй, соглашусь, хоть это и поздновато. Автомобиль напоминает то ли плюшевую игрушку, то ли просто гламурную мыльницу. Черный вариант хотя бы претендует на серьезность, а этот вообще никак.

26

С чем бы ее сравнить то? Что-то напоминает, но не могу понять что. Если присмотреться на вид сбоку, то преемственность поколений заметна, есть схожие черты с возрожденной моделью.

27

Темные цвета идут ей лучше, хромовая отделка подчеркивает формы, а светлые и яркие цвета делают ее неприметной

28

Несколько технических специалистов, ранее работавших в компании Ferrari, создали автомобиль ATS 2500 GT, чтобы доказать, что они могут строить первоклассные автомобили и без вдохновляющего руководства Энцо Феррари. У алюминиевого двигателя V8 модели 2500 GT было два верхних распредвала и четыре двухкамерных карбюратора Вебер. Мотор находился над задним мостом.
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777