1963 Aston Martin DB5

Наверное, это самый известный Aston Martin, он снялся в трех ранних фильмах о Джеймсе Бонде «Goldfinger», «Thunderball» и возвратился на экран, в 1995 году в фильме «GoldenEye». Модель Aston Martin DB5, оценивается многими автомобильными экспертами как самый красивый Астон Мартин в истории компании.

Мнение знаменитых экспертов, конечно, многого стоит, но, думаю, в нынешнем восхищении этим автомобилем, больше знаменитого бренда и кинославы от фильмов с Бондом, чем реального потенциала. Для тех лет, его оценка была бы более искренней.

Легендарный автомобиль. Но ИМХО 1-77 - самый красивый Астон.

Еще, если мне не изменяет память, в «казино рояль»... для тех лет возможно и красив, но сейчас явно не цепляет. современные модели мне больше по вкусу в плане дизайна.

машина крутая и дизайн лучше современных только салон г....

Сильно схож с Jag-ами того времени, в особенности с Mark II. Видно они в союзе работали. Для Бонда точно - удобно и медленно, можно напиать гаджетами!))

Да, машины такого класса никогда не разонравятся. у Бонда отличный вкус

Особенно, Бонда, образца 60-х годов, когда технические показатели автомобиля и его внешность были еще более впечатляющими для его современников.

Не очень люблю Астон Мартин с DB1-DB6.

Sergio в четырех richick05 да и в казино рояль он был pro100car салон не чуть не г0вн0 салон для тех времен идеален люди дрались чтоб к нему прикоснутся эта машина - легенда

Для бонда 60-70х сойдет, но в 95м на нем броснан ездил-там он был по моему не кстати

Старый-дядюшка-казанова.

Колеса мне нравятся классика жанра тех лет, как и гайки, их закручивающие

по моему он самый лучший из астонов...

Действительно это действительно один из лучших Aston Martin, достойный конкурент Jaguar E-Type. Но, по моему Aston Martin DB6 лучше, элегантнее и завершеннее!

Этот автомобиль присутствует и в последнем фильме про Джеймса Бонда ("Skyfall").

Aston Martin DB5. Это просто наикрасивейший Aston Martin. И с этим спорить просто бесполезно. Да, он стар и довольно такие медлен, но он всё ещё прекрасен. Об этом автомобиле можно смело сказать-внешность дороже начинки. Внешний вид потрясающий. Вы только посмотрите на эти чудесные спицевые диски. Они мне всегда нравились. Перед словно говорит-я богатый эстет. А изысканно выпуклый капот и линия крыши плавно переходящая в заднюю часть, это настоящий стиль. Я считаю, что возможно в плане внешнего вида, DB5 лучше, чем о Великий Jaguar E-Type. Салон чудесный. Сиденья достаточно шикарны. А большой руль так и просится в руки. Технические характеристики неплохие. Да, они слабоваты. Но ведь этому автомобилю скоро будет как раз 50 лет. Юбилей как никак. Да и по сравнению с Aston Martin нового времени типа DB9, DB5 весит немного. Прокатится на таком автомобиле в тёплое летнее утро, это будет блаженство и один из самых лучших дней в Вашей жизни. DB5 не только очень красив, но он ещё и...

...Очень известен. Ведь он снимался в фильмах о Джеймсе Бонде. И именно DB5 был его первым автомобилем. DB5 это настоящий Aston Martin. Я безумно хочу такой автомобиль и мне плевать на его недостатки.

Недавно сходил на фильм 007: Координаты Скайфолл, и после него во мне резко проснулась новая волна восхищения Aston Martin DB5. Не знаю почему, но его дизайн мне безумно нравится!

А то.) Дизайн у большинство Aston Martin не может не нравится.

Легендарная машина,снимавшаяся в фильме о Джеймсе Бонде (,,Голдфингер " если не ошибаюсь) стала отличной классикой.И для тех времён характеристики вполне нормальные.А дизайн на все 10!

Не думаю что на 10, а про ,,Голдфингер'' ты прав.

Ну для меня это бессмертная классика и дизайн для классики на 10 (моё мнение)!

Я меняю мнение— дизайн 10!

Хммм... Макс. скорость 228 км/ч, теперь я знаю как Джеймс Бонд деньги зарабатывал.

Знаменитый автомобиль того времени, слыхал DB5 снимался в фильме Голдфингер. Характеристики хоть и неплохи, но вот дизайн унылый как мне показалось.

На последнем фото зеркала заднего вида расположены по другому, как у большинства японских автомобилей. С чем это связано?

Вероятно, либо разных годов выпуска, либо для разных рынков предназначены.

На последнем фото - тот самый goldfinger car, один из двух принявших участие в съёмках этого фильма. В 2010-м он был продан с аукциона за 2,912 млн. фунтов. К слову, у второго экземпляра - DP/216/1 - довольно интересная история, особенно связанная с таинственным исчезновением в 1997-м году...

Ни годы выпуска ( 1963-1965), ни рынки предполагаемого сбыта, ни, тем более, возможная ассоциация именно с японским автопромом, здесь совершенно не при чем. Всё дело в банальной комплектации. В стандартной, DB5 оснащались одним лишь внутрисалонным зеркалом заднего вида. Версия чуть подороже могла получить одно ( со стороны водителя), либо два небольших наружных зеркала прямоугольной формы, прикрепленных на двери. Топовая ( если так можно выразиться, ибо цена вопроса - порядка сотни фунтов) комплектация предполагала наличие пары классических круглых зеркал в обтекаемых корпусах, укрепленных на небольших стойках на крыльях, как раз над фирменными дефлекторами.

Если не ошибаюсь, подобные зеркала, но уже с акцентированием на спортивной составляющей, предлагались и для 314 ( 318)-сильной модификации DB5 Vantage. По вполне понятной рекламно-маркетинговой причине, автомобиль кинематографического суперагента был представлен именно в такой топовой спецификации. Развивая тему Джеймса Бонда ( по большому счету, DB5 был классической проходной моделью, и, кроме удачного участия во франшизе, не мог похвастаться особой популярностью), конечно, указанное шасси DP216/1, которое, собственно, к серии DB5 имеет не очень прямое отношение, имеет собственную историю.

Вторым автомобилем, засветившимся в шпионской франшизе, было куда более серийное шасси DB5/1486/R. Именно этот автомобиль и был продан в 2010 году на аукционе за 2,6 миллиона британских фантиков. Тогда как DP216/1 был банально украден в июне 1997 года, и по причине невозможности сравнительно легально вернуться в аукционный лохотрон, до сих пор, вероятно, либо тешит взгляд своего похитителя ( либо, его заказчика), либо, банально, где-нибудь в укромном уголке заднего двора, покрывается ровным слоем пыли, грязи и ржавчины. Впрочем, если есть интерес, можно остановиться на истории этих двух автомобилей и боле подробно.

282 ( 286) л.с. и 390 Нм/ 3850. Согласно фирменных спецификаций, сухая масса 1465 кг, 233 км/час и 8 секунды до 60 миль/час. Однако, со стандартной 4-ступенчатой механикой максимальная скорость могла достигать 235 км/час при 6,8-секундном разгоне до сотни, а с опционной 5-ступенчатой коробкой ZF, даже 238 км/час при 6,5-секундном разгоне. Самым медленным был вариант с 3-скоростным автоматом Borg-Warner, позволяющий развивать лишь до 224 км/час за счет 7,9-секундного разгона до сотни. Форсированный DB5 Vantage, обладающий лишь чуть большей ( 1466-1512 кг) массой, был способен выходить на 250 км/час, затрачивая на разгон до сотни лишь 6,2 секунды.

Что касается конкретных автомобилей, поочередно снявшихся в фильмах Goldfinger, Thunderball, GoldenEye, Tomorrow Never Dies, Casino Royale и Skyfall, то, кроме рассмотренной выше парочки, они представляли собой обычные реплики, созданные на основе серийных автомобилей, как силами кинематографических специалистов, так и специалистами самой британской компании. DB5/2187/R, DB5/1484/R и DB5/1885/R в GoldenEye, DB5/1484/R в Tomorrow Never Dies, DB5/1399/L в Casino Royale. Либо, специально созданные в фирменном Q-отделении шасси DB/2007/R и DB5/2008/R в Skyfall.

Знаменитый Aston Martin DB5, запущенный в серийное производство в 1963 году, по большому счету представляет собой небольшое обновление предыдущей модели DB4, ему предшествующей. Дело в том, что в рамках постоянного усовершенствования DB4, он выпускался в пяти последовательных сериях, от Serie 1 до Serie 5, не считая Vantage и GT-модификаций. Так что, понимая, что дальнейшее развитие может привести к появлению еще нескольких очередных Series 6-8, со всеми вытакающими, британцы предпочли присвоить новой версии с двигателем увеличенного объема, нового-же модельного индекса DB5.

Для многих, не столь озабоченных и осведомленных в историографии британских классических автомолбилей, именно эта модель и стала неким обобщающим символом той эпохи. Во многом, как раз благодаря тому, что именно Aston Martin DB5 наиболее известен тем, что является первым и самым узнаваемым автомобилем беспринципного британского супершпиона Джеймса Бонда. К тому-же, кроме вышедшего в 1964 году на экраны классического фильма " Goldfinger" ( в котором этот автомобиль и дебютировал в Бондиане), уже на следующий год был представлен очередной, " Thunderball".

а с 1995 года и в течение ближайших десяти лет появилась целая череда из новых " Golden Eye", " Tomorrow Never Dies" ( 1997) и " Casino Royale" ( 2006), после 6-летнего перерыва дополненная " Skyfall" 2012 года. Понятно, что среди современников той эпохи, чье детство прошло в 90-х - 2000-х, это оказалось супераргументом к тому, что если Джеймс Бонд и водил какой-то автомобиль Aston Martin, то, наверняка, это был именно DB5.

Про то, что, согласно оригинальному произведению Яна Флемминга, чаще всего автомобилем Бонда был совсем на Aston Martin, а Bentley ( в самом первом фильме " From Russia with Love" это было отражено с помощью модели Mark. IV, а в том-же " Thunderball", где главную роль сыграла модель Aston Martin DBS, при помощи Mark. II Continental). По понятным причинам, в 90-е годы автомобили от Bentley если с чем-то и ассоциировались, то отнюдь не со спортивными моделями, а лишь как " водительская" версия представительного Rolls Royce.

А такие ассоциации, даже если вполне заслужены и имеют огромную популярность у владельцев, с точки зрения киннематографа и фильмов про хитрых, ловких, красивых и популярных среди женщин и в высшем обществе шпионов, выгля дели не очень удачно. Неизвестно, что и сколько компания Aston Martin предложила режисерскому составу, и насколько обошла в этом соперника в лице Jaguar, но на роль " главного автомобиля Бонда" выбрали именно Aston Martin и его DB5, как олицетворение британской спортивной классики и стиля 60-х.

Технически, основные отличия между предшествующим DB4 Series V и новым DB5 заключаются в следующем. Рабочий объем полностью алюминиевого ( гордость компании, берущая начало из автоспортивной деятельности) двигателя DB4 с переходом на версию DB5 был увеличен с 3670 ( 92,0 х 92,0 мм) до 3996 ( 96,0 х 92,0 мм) кубических сантиметров. Была предложена новая, более надежная 5-ступенчатая передача от ZF ( за исключением некоторых из первых DB5, как прототипа, так и собираемых на коленке из узлов, агрегатов и деталей предыдущего поколения).