Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1962 Lotus Elite Super 105

  Великобритания
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1962 Lotus Elite Super 105
— Вот этот лотус мне нравится. Я не особо люблю новые модели этого производителя. Но в 60-70 ых годах они делали наикрасивейшие автомобили. И при этом он весит 700 килограмм!!! В коллекцию бы взял с удовольствием.
Максимальная скорость
197  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 9.5 сек
Мощность двигателя
104  л.с.
100  Нм   при  5000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
152 л.с./т
6.59  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
1216 см³
86  л.с. с литра
Вес автомобиля
685 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель

R4 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
140 000  $    118 000  €
8.7  млн. рублей 
1962 Lotus Elite Super 105
1962 Lotus Elite Super 105
1962 Lotus Elite Super 105
1962 Lotus Elite Super 105
1962 Lotus Elite Super 105
1962 Lotus Elite Super 105
1962 Lotus Elite Super 105

1

Ну уже посимпатичнее Элана. Но всё ещё не цепляет. Крышка моторного отсека такая маленькая в сравнении со всей передней частью автомобиля. То есть длинный капот - чисто дизайнерский ход? Ибо моторный отсек явно заметно меньше.

2

На четвертом снимке, на крышке багажника гордо значится " Super 95". То есть, вместо топового 105 ( 107)-сильного мотора ( если не принимать всерьез особенности британского и американского метода замера мощности, то 103 ( 104)-сильного, со 100 Нм максимального момента), 1,2-литровый Coventry-Climax FWE ( еще одна британская легенда 50-60-х) под капотом находится чуть менее слабый 95 ( 96)-сильный мотор. Максимальная скорость - 197 км/час, разгон до сотни - 9,5 секунды для 105-сильной, и 185 км/час и 9,9 секунды, для 95-сильной версии.

3

Более полное обозначение - Lotus Elite Super 105 ( Type 14) Series 2.

4

Ричик, ну и зачем сдал? :) Да, на фото 95-сильная машина, потому что на 105-сильную я не нашёл не только фотогалерею, но и вообще хоть одну адекватную фотографию. А данные из тех самых брошюр/журналов, которые ты же мне и подкинул. Хотя соглашусь, они явно завышенные. А сама машина не просто симпатичная, я бы даже назвал её красивой. Но тут всё дело в очень элегантной расцветке, наверно.

5

Ричик, чуть более слабый мотор, а не чуть менее. Лексически не верно, с позиций русского языка.

6

Что поделаешь? Шильдик на крышке багажника прямо бросается в глаза. :) Что касается ранее предложенных тебе ссылок, то в них говорилось о 110-125-мильной максимальной скорости. Серебристая крыша - отличительный признак наиболее мощных моделей второй серии, так называемой, SE ( Special Equipment)-серии, для которых стандартную британскую коробку передач BMC "B" ( Elite был доступен не только в топовых версиях под сотню лошадей, но и куда более слабых, 75-, 80-, 83- и 90-сильных) заменили на более подходящую ZF. Всего построено 998 серийных автомобилей обоих серий и 14 75-сильных прототипов 1957 года.

7

Колин Чепмен представлял 105-сильную версию Super 105, как гоночный вариант 95-сильного Elite Super 95. Возможно, что 221 км/час и 7,1-секундный разгон ( скорее всего, это относилось к "60-мильному" разгону), это характеристики настоящих гоночных Type 14. Облегченных против 610/685-кг Super 105 и с дополнительно форсированным мотором. Как известно, Elite стал первым по-настоящему гражданским автомобилем от Lotus, одновременно став и первым автомобилем компании с закрытым кузовом-купе. Так как за счет дополнительной крыши кузов оказался тяжелее, чем у родстера, то Чепмену пришлось искать альтернативу используемым Ford-овским двигателям. Такой и стал 1098-кубовый Coventry-Climax FWA ( Feather Weight A), ранее используемый на потомке Lotus Mark.VI ( 1954) и VII ( 1955), Mark.9 ( 1955), гоночных кузовных Lotus Eleven ( 1956, "11" было очень похоже на "II", а в следующем году представили наследника и для него - Mark.13) и одноместном Type 12 для серии F2.

8

Для Lotus Elite ему увеличили рабочий объем до 1216 см3 и форсировали, применили более производительные карбюраторы. Это дало возможность переименовать мотор из FWA в FWE ( Feather Weight Elite). Учитывая, что Elite должен был выполнять функцию как дорожного, так и гоночного автомобиля, вопрос о сохранении его минимальной массы стоял очень остро. И, имеющий всего 215-фунтовую ( 97,5 кг) массу в сборе 73( 74)-сильный алюминиевый мотор FWA/ FWE оказался как никогда кстати ( даже во время первых дорожных Elite у Lotus имелись более сильные 1098- и 1172-кубовые серийные и доработанные моторы Ford, но их масса превышала сотню кг). На смену 73-сильной версии мотора с одним карбюратором SU Н2 пришла 83-сильная, с двумя такими, затем - 100-сильная, с двумя SU H4 для Elite GT ( её немного дефорсированный вариант получил Super 95), а самая мощная версия Super 105 получила два горизонтальных карбюратора Weber 38 DCO.

9

Таким путем, в 1957 году удалось добиться сухой массы 73-сильного прототипа всего в 445 кг. Когда было налажено "серийное" производство, сухая масса стандартного 75-сильного купе увеличилась уже до 550-559 кг, а снаряженная достигала 601-620 кг. Более мощный мотор требовал усиления и доработки конструкции, а понятное стремление обеспечить хоть какой-то комфорт никто не отменял, поэтому купе понемногу набирало вес. Для тех, кому автомобиль нужен был прежде всего, в качестве гоночного, от "излишеств" иногда избавлялись, "возвращаясь к истокам", то есть, попросту срезая крышу и купируя лобовое стекло, превращая купе в подобие спайдера. Как я уже писал выше, возможно ( если это не "потолочные" данные), что 221 км/час и 7,1-секундный разгон, это характеристики одного из таких настоящих гоночных Type 14. С форсированным, например, до 120 ( 122) сил/7500 и 111 Нм/6500 мотором. Для Elite Super 105: 104 л.с./7200 и 100 Нм/5000-7000. При 3750 доступны только 94 Нм.

10

Качественных фотографий Elite Super 105, также, не смог найти, но есть несколько изображений этой версии и отчетов о испытаниях: ссылка; Впрочем, достаточно сложно ожидать каких-то внешних отличий ( в том числе и шильдик "Super 105", которого могло просто не быть) от автомобиля, который различался от 95-сильной версии только доработанным мотором. Аэродинамический коэффициент 0,29, для этого автомобиля, согласитесь, очень приличный результат.

11

Вот этот лотус мне нравится. Я не особо люблю новые модели этого производителя. Но в 60-70 ых годах они делали наикрасивейшие автомобили. И при этом он весит 700 килограмм!!! В коллекцию бы взял с удовольствием.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2019 BMW M2 Competition (F87)
2019 Aston Martin DB11 AMR
2018 Aston Martin V12 Vantage V600
2018 Ferrari SP38 Deborah
1989 Pontiac Firebird Trans Am Turbo
2018 WEY P8
2019 BMW M5 Competition (F90)
2019 Rolls-Royce Cullinan
2008 Morgan Aeromax
2018 BYD Tang 4.5S
2019 Bentley Bentayga Hybrid
1965 Opel Admiral V8
2008 Vauxhall Vectra VXR
2013 Porsche RUF RGT-8
2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa
2018 Cupra e-Racer Concept
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.