Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1962 Ferrari 250 GTO

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1962 Ferrari 250 GTO
Максимальная скорость
280  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.1 сек
Мощность двигателя
302  л.с.
294  Нм   при  5500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
275 л.с./т
3.64  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2953 см³
102  л.с. с литра
Вес автомобиля
1100 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V12 - V-образный
Атмосферный двигатель

V12 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
52 000 000  $    45 500 000  €
3640  млн. рублей 
660
1962 Ferrari 250 GTO
1962 Ferrari 250 GTO
1962 Ferrari 250 GTO
1962 Ferrari 250 GTO
1962 Ferrari 250 GTO
1962 Ferrari 250 GTO
1962 Ferrari 250 GTO

241

|GhOsT| кузова у них в любом цвете очень похожи форма фар и вообще передняя часть, у задней части уже меньше сходства, интересно это совпадение либо такова была на то время психология дизайнеров, послушать бы этот двигатель вживую, и живой ли он на данный момент...

242

Сегодня с утра, просматривая почту заметил интересное сообщение, касающееся одного из раритетых автомобилей этой модели. Правда, речь шла о машине 1963 года, но, всё-же. На аукционе Hueni and Gooding, состоявшемся в Иллинойсе в последнюю неделю мая, 28 числа, за рекордную для серийной модели сумму в 70 миллионов долларов был продан серебристо-голубой с французским триколорным стрипом, Ferrari 250 GTO Series II 1963 года ( шасси 4153 GT). Как сообщается, этот автомобиль, находящийся в прекрасном состоянии и ни разу не попадавший аварии был продан Дэвиду Макнилу, который является основателем американской компании WeatherTech. Видать, изготавливать автомобильные коврики, ещё то выгодное занятие.

243

Как сообщается, " этот 250 GTO с номером шасси 4153GT участвовал в 1963 году в гонках на выносливость в Ле-Мане ( 4 место) и 10-дневной " Тур де Франс", где победил. В конце 60-х владелец машины, Эугенио Батурон принимал участие в гонках на территории Испании. В 2000 году Ferrari 250 GTO был продан Герру Грозу из Германии за 6,5 миллиона долларов, а тот, в свою очередь, в 2003 году продал ее Кристиану Глэселя, который и выручил за нее рекордные 70 миллионов долларов." Это, конечно, интересно, однако, не совсем и не во всём, верно. Для чего я и собираюсь заняться небольшим уточнением как гоночных достижений, так и " гражданской" жизни этого шасси.

244

Согласно реалиям того времени, практически все автомобили серии 250 GTO изначально предназначались для конкретного гонщика, считавшегося по этому случаю, его заказчиком. Дополнительный козырь, позволяющий с минимальными потерями и изменениями выполнять регламентные требования, касающиеся гражданской омологации. То есть, откровенно гоночный автомобиль, тем не менее, считался, как серийная дорожная модель. Разве что, подготовленная своим владельцем для участия в автосоревнованиях. Если это интересно, Ferrari 250 GTO 1963 года имел FIA-омологацию 18GT, привязанную к серийной 250 GT SWB 1960 года, а с 1 июня 1965 года, когда была представлена более мощная и совершенная версия 250/275 GTO, в силу вступила новая омологация 202GT, привязывающая гоночную модель к серийной 275 GT Berlineta.

245

Так, вот, реализованное на недавнем аукционе гоночное шасси 4153GT было построено для французского пилота Пьера Дюме ( Pierre Dumay). Который и попытался вывести свой новый серебристый ( с желтыми " бельгийскими" стрипами, так как команда Ecurie Francorchamps, за которую он тогда выступал, принадлежала бельгийцу Фернанду Тавано) автомобиль на старт 1000-км гонки на Нюрбургринге, состоявшейся 19 мая 1963 года. Собственно, Дюме был заявлен в качестве второго пилота, тогда как призовым считался более опытный бельгиец Жан Блаттон, выступающий под псевдонимом "Jean Beurlys". Однако, недостаточно освоившись за рулем, квалификационные заезды они пройти так и не смогли.

246

Тем не менее, удалив " бельгийские" стрипы и заменив их на более патриотические трехцветные " французские", Дюме сменил и напарника, взяв себе другого бельгийца - Леона Дернье ( Léon Dernier), по причине официального швейцарского запрета на гонки и автогоночную деятельность, выступающего под псевдонимом "Elde". Что, почему-то, отнюдь не мешало проводить заезды на знаменитом бельгийском автодроме Спа-Франкоршамп, входящего в число наиболее протяженных гоночных трасс международного уровня.

247

С новым напарником, Дюме вывел свой автомобиль на знаменитую 13461-метровую трассу в Сарте, где в уикенд 15-16 июня состоялась суточная гонка Ле-Ман. Продержавшись в марафоне лишь на 17 кругов меньше, чем лидер, стартовавший с 14-ой позиции Дюме пришел к финишу уже четвертым в абсолютном зачете, и вторым, в своем классе GT3000, уступив стартовавшему на аналогичном автомобиле Жану Блаттону лишь один круг. Собственно, это и стало высшим спортивным достижением для этого автомобиля, который, конечно-же, для поднятия аукционной значимости лота, никто из организаторов или многочисленных владельцев, замалчивать не стал.

248

После серебряного " класового" подиума в Ле-Мане автомобиль был выкуплен командой Ecurie Francorchamps, хотя сам Дюме, по-прежнему считался его владельцем, но уже в качестве одного из пилотов. Причем, не самым успешным. Уже 19 июня, на гонке в Цольдере, его напарник, Леон Дернье привел этот автомобиль к серебрянному подиуму уже в абсолютном зачете. На что, в последний день июня, на гонке в Реймсе, сам Дюме смог ответить лишь шестой позицией в абсолютном зачете и третьим бронзовым местом в классе GT 3000.

249

Вероятно, в том числе и по этой причине, команда решила передать шасси 4153GT другой паре своих пилотов - бельгийцам Жерарду Ленглоу ван Орфену ( Gérald Langlois van Ophem) и Жоржу Бергеру ( Georges Berger), которые были заявлены на проходящую 2 сентября 1963 года 2,3-тысячкекилометровую ралли-гонку Tour de France. Несмотря на то, что участникам этой многодневки пришлось преодолеть лишь какие-то 5 зачетных кругов, огромная сложность и продолжительность каждого круга предъявляла к мастерству пилотов и надежности участвующих автомобилей еще более высокие требования, чем в случае вдвое более продолжительного по дистанции ле-мановского марафона.

250

Из 166 заявленных и допущенных к старту экипажей, до финиша удалось дойти только 31. И то, занявший последнюю зачетную позицию экипаж Лорента и Маше на литровом DKW F11, смог преодолеть лишь 908 км. Экипаж Жерарда Ланглоу и Жоржа Бергера в число таких счастливчиков не вошел, даже несмотря на то, что им пришлось сменить свой стартовый автомобиль, выступающий под номером " 164", на другой однотипный Ferrari 250 GTO, под стартовым номером " 173".

251

Несмотря на то, что Tour de France в своё время ( да, и, позднее) считалась не менее значимой и популярной гонкой, чем то-же Ле Ман, Спа, либо, Монца с Нюрбургрингом, за давностью лет и по причине огромного количества принимающих в ней участие экипажей и пилотов, с достаточной степенью достоверности восстановить события этапа 1963 года представляется не самой простой ( хотя, и вполне реализуемой, при определенном упорстве) задачей.

252

Из доступных мне сведений, могу предположить, что бельгийский экипаж на 4153GT, вообще, мог не попасть на стартовую решетку, не пройдя квалификационного отбора, либо, по неким причинам, пройдя квалификацию, отказаться от дальнейшего участия. По крайней мере, в списках выбывших из состязания, он не значится. Хотя, в них нашлось место даже нескольким DKW Junior, пилоты которых, не пройдя и десятой части первого и единственного для них круга, " устали" и решили выйти из гонки. Либо, практически однотипных с шасси 4153GT, итальянских 250 GTO и 250 GT SWB с заказным кузовом от Drogo, сошедших на том-же первом круге в связи с поломкой дифференциала и коробки передач.

253

Как бы то ни было, в начале 1964 года бельгийская конюшня решила продать проблемный автомобиль. В качестве покупателя выступил французский коммерсант, автолюбитель, автогонщик и хозяин собственной гоночной команды, французский маркиз Филипп де Монтекю ( Marquis Philippe de Montaigu, а возможные упреки в неправильности произношения оставьте при себе :)). Заодно, переманивший к себе и его номинальных владельцев - Пьера Дюме и Жерарда Ланглоу. По другим сведениям, проданный автомобиль лишь сменил владельца, но выступать в гонках продолжил под именем бельгийской команды.

254

Также, как и у бельгийцев, автомобиль быстро был доработан и включен в гоночную программу. 19 апреля 1964 года вышеупомянутая парочка вывела его на тестовые заезды в Ле Мане, где им удалось завоевать победу в своем классе GT 3000, преодолев зачетный круг всего за 4 минуты и 12,7 секунды. Правда, в абсолютном зачете это время было лишь восьмым и почти на полминуты хуже, чем у победителей, Людовико Скарфиотти и Карло-Марио Абате на Ferrari 275 Р, защищающих честь заводской команды SpA Ferrari SEFAC. Зато, выступающие в том-же классе Р 3000+ с победителем экипаж Пьер Ноблет/ Фернанд Тавано на Iso Grifo A3C - Chevrolet команды Auguste Veuillet, оказался еще практически на секунду медленнее.

255

Спустя месяц, на 500-километровой гонке в Спа, Жерард Ланглоу улучшил лучший абсолютный результат в гонке до шестой позиции, однако, из-за высокой конкуренции, в своем классе ( где результаты, как правило, оказывались боле высокими) это соответствовало аж пятому месту после отмашки финишного флага. :). Еще спустя месяц, 31 мая, команда Ecurie Francorchamps выставила на 1000 километровой гонке на Нюрбургринге сразу два экипажа ( всего в гонке приняли участие семь экипажей на Ferrari 250 GTO, от пяти команд, включая заводскую).

256

В число этих двух и попал наш автомобиль. С новым бельгийским экипажем Густава Госселина ( Gustave Gosselin) и Франциса ван Лизбета ( ( Francis van Lysbeth) автомобиль под стартовым номером " 75" пришел к финишу на 18-ой позиции в общем, и на четвертой позиции в зачете своего класса. Впрочем, когда пять недель спустя, 5 июля, Госселин принял участие в Coupes Benelux, проходящем на трассе голландского Зандфорта, до финиша он не добрался. Зато в последующей бельгийской гонке на Гран При Лимбурга, состоявшейся в Цольдере, выступая в классе GT 2000+, ему удалось финишировать на седьмой позиции в абсолюте и шестой в классе, стартовав с восьмого места на стартовой решетке.

257

Наконец, к началу сентября 1964 года и наступило время гонки, ставшей для шасси 4153GT самым высшим достижением в автоспорте. С 11 по 20 сентября 1964 года состоялся 17-й этап чемпионата World Sportscar Championship, на который команды выставили 136 экипажей на автомобилях различных марок. Правда, квалификационный отбор удалось пройти лишь 117, а до финиша ( или, зачетной строчки в итоговом протоколе) добрались и того меньше - лишь 36 экипажей. Красно-черную конюшню Ferrari представляли сразу восемь автомобилей. Так же, как и американский ( извиняюсь, преимущественно, британский, в связи с использованием модели Cortina) Ford.

258

Тогда как Alfa Romeo была представлена 17-ю автомобилями, из которых половина была моделью Giulia TI Super; британский Austin был полностью представлен 13-ю малолитражками Mini Cooper, а одиннадцать французских Alpine - преимущественно моделью A108 и 110 Renault. На этом фоне семь 250 GTO смотрелись вполне уместно, и, объективно и по совокупности характеристик имели максимальные шансы на успех. Вопрос был только в том, какая из шести команд станет первой после отмашки финишного флага.

259

На этот раз, при практически прежней протяженности гоночной дистанции, пилотам предстояло преодолеть не пять, а шесть зачетных кругов за десять дней. Как уже известно, наш 250 GTO под стартовым номером " 172" ( специально под этот этап бельгийская команда нанесла на капоты принадлежащих ей автомобилей желтую " бельгийскую" поперечную полоску, убрав " французские" стрипы, а впоследствие, вообще перекрасив свои автомобили в " радикально бельгийский" желтый цвет) под управлением экипажа Люсьена Бьянчи и Жоржа Бергера справились с этой задачей лучше не только своих " однолошадных" конкурентов, но и лучше, чем кто-либо из всех оставшихся соперников. Преодолев 2213,053 км дистанции, они привезли финишировавшему вторым французскому экипажу Жана Гише ( Jean Guichet) и Мишелю де Бурбон-Парме ( Michel de Bourbon-Parme) на однотипном автомобиле, без малого 32 км лидерского преимущества.

260

Следом финишировала четверка двухлитровых Porsche 904 GTS, Alfa Romeo Giulia TZ, парочка 289-дюймовых Ford Mustang, 3,8-литровый британский Jaguar Mk.II, 1,6-литровый Ford Cortina Lotus, еще одна Alfa Romeo Giulia. И, только на последующих 13 и 14-ой позициях финишного протокола, расположились очередная пара Ferrari 250 GTO: бельгийской Ecurie Francorchamps и частной AGACI, вышедшей на старт с новой моделью 1964 года.

261

На следующей гонке того года, 1000 km Paris, состоявшейся 11 октября на автодроме Монтьери, Люсьен Бьянчи и Жерард Лангло завоевали третье место в своем классе и пятое в абсолютном зачете. А 29 ноября, сменив Бьянчи на Филиппа Монтекю, в далекой африканской Луанде ( да-да, вклад черного континента в автоспорт мирового уровня отнюдь не исчерпывался более известными североафриканскими заездами в " цивилизованных" Египте, Марокко и Тунисе, или, в Южно-Африканской Республике) этот автомобиль завоевал восьмое место абсолютного зачета на Гран При Анголы.

262

Как видите, автогоночная карьера этого шасси развивалась всё активнее и активнее, и столь же подробным образом останавливаться на ней, пожалуй и не стоит. Из более-менее известных спортивных событий, пожалуй, можно отметить два последовательных схода на Rallye des Route du Nord, состоявшемся в середине февраля 1965 года на трассе во французском Лилле и, спустя шесть недель, на Coupes Belgique в бельгийском Цольдере. После чего, 4 апреля, в ходе Rallye Limousin, пилотировавшие этот автомобиль Вилли Мересс и Михаэль Гавин победили в своем классе, добравшись до финиша на второй позиции абсолютного зачета.

263

2 мая, на однотипном Rallye Lorraine, Вилли Мересс и Жоржес Ламбрехтс ( Georges Lambrechts) финишировали на шестой позиции, а спустя две недели, на 500-км гонке в Спа, Жерару Лангло, успешно преодолевшему 19 зачетных кругов из положенных 36, пришлось досрочно сойти с дистанции, в связи с поломкой коробки передач. Спустя почти полтора месяца, 3 июля, на 12 часовой гонке в Реймсе, ситуация повторилась практически точь-в-точь. Разве что, за штурвалом сошедшего автомобиля находился Жан Лижье, а причиной стал вышедший из строя двигатель.

264

Впрочем, не обошлось и без небольших достижений. Так, месяцем ранее, 6 июня, на проходившем в рамках чемпионата по скоростному подъему на холм этапе Mont Ventoux hillclimb, Вилли Мересс установил новое рекордное время в своем классе ( 12 минут и 5,07 секунды), и третье место в общем классе GT-каров. Когда 1 августа, Люсьен Бьянчи решил также испытать свои силы в такого рода состязании, на французском этапе Chamrousse hillclimb ему, также, покорилось третье место в классе. Однако, в общем зачете, он оказался лишь на несчастливом 13-ом месте.

265

Не лучшим образом обстояло дело и с более традиционными трековыми заездами и участием в международных чемпионатах. Автомобиль за практически три года эксплуатации порядком поизносился, и всё чаще отказывал на сравнительно длинных дистанциях, где стайерская надежность ценилась выше, чем спринтерская высокая скорость и неплохая маневренность. Да, и, конкуренция с технологиями, в гоночном автоспорте, в середине 60-х годов могла сравниться разве что с еще более стремительными 70-ми.

266

Это, к тому, что выставленный на аукционе автомобиль якобы находился в первоначально великолепном техническом состоянии, и ни разу не попадал в аварии. Да, на момент рекордной перепродажи, он находился в великолепном восстановленном и отреставрированном состоянии. И, в явные аварии с повреждением кузовных панелей, насколько известно, он за свою гоночную карьеру не попадал. Но, панели меняют, шасси, раму и подвеску правят и рихтуют, а изношенные механизмы в условиях гоночных реалий, даже в 60-е относились к категории расходных материалов.

267

Поэтому, завершаю обзор гоночной карьеры этого шасси двумя примерами. С 24 по 28 августа 1965 года шасси 4153GT приняло участие в 82-часовом супермарафоне Marathon de le Route, состоявшемся на германской 22810-метровой трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Собственно, это была во-многом, пробная гонка на выносливость, призванная стать заменой ранее проходящему " туристическому" ралли Спа - София - Льеж, признанному излишне суровым.

268

То есть он не полностью оригинален, хочешь сказать?:). Но, детали меняли в то время на такие же. Под первоначальным состоянием имеется в виду, что он имеет оригинальный цвет и запчасти. А не, скажем, мотор от 275GTB, сидения от ещё кого-то, и перекрашивали 20 раз. Понятно, что если он участвовал в гонках, то само собой, что-то изнашивалось и заменялось. А вот то, что приврали насчёт Тур де Франс, это серьезно.

269

Что интересно, задумывался этот супермарафон как 84-часовой ( со следующего года, он и стал таковым, а позднее, существовала даже его 96-, и 120-часовая версия), однако, у лидировавшего по положению на 81-й час Ford Mustang, выступающего в " старшем" классе и пилотируемого американским экипажем Генри Гредера и Джонни Ривза, на 310 круге попросту сломалась задняя ось. Рассудив, что согласно имеющейся тенденции, в случае дальнейшего продолжения гонки до положенных 84 часов, победа достанется германскому экипажу Рейнера Изинга и Берндта Дегнера на Porsche 904 GTS, выступающему в недостаточно представительном 2-литровом классе, организаторы предпочли досрочно завершить дебютную гонку, объявив финишные результаты по положению на последний для Mustang, 310-й круг.

270

Из 41 экипажа, принявшего участие в этом состязании, до финиша удалось добраться лишь 24, и шасси 4153 GT под управлением Люсьена Бьянчи, Жана Блаттона и Жоржа Бергера, среди них не оказалось. Также, как и в гонке Cote d'Urcy, состоявшейся 12 сентября 1965 года, и ставшей предпоследним известным " прижизненным" стартом в гоночной карьере этого автомобиля. Еще до окончания 1965 года автомобиль перешел в собственность швейцарца Пьерра де Сибенталя, который, выполнив несколько пробных заездов в своё удовольствие, его там не обнаружил. После чего перепродал автомобиль испанцу Дельгадо.

271

Уже в первый день нового 1965 года, упомянутый Дельгадо вывел своё новое приобретение на этап Puig Major hillclimb, состоявшийся на Майорке ( Mallorca). Который, видимо, и стал последним известным гоночным стартом. Спустя еще четыре года, автомобиль перешел к некоему французу Ленглету ( Lenglet) из Ромейнвиля ( Romainville), где и осел на ближайшие 16 лет, перекупленный в 1986 году другим французским любителем классических итальянских спорткаров, Генри Чамбоном ( Chambon).

272

Рассчитывать, спустя более трех десятилетий, что автомобиль сохранит хотя бы виртуальные шансы на какие-нибудь адекватные спортивные достижения в радикально изменившемся за это время автоспортивном мире, было весьма самонадеянно. Поэтому, Генри Чамбон вложил очередные несколько лет жизни и немало собственных средств в тщательную реставрацию собственного представителя некогда легендарной гоночной серии, суперкара 60-х. С которым, по завершению реставрации в начале 90-х годов, и начал принимать не менее активное участие уже в соревнованиях раритетных автомобилей.

273

Особенно, ему полюбилась ретро-версия той самой Tour de France, в своё время принесшей долю известности этому конкретному автомобилю. Начиная с 1992 и до 1997 года, он, на пару с Пьером Роже, старался не пропустить ни одного её старта. Впрочем, в конце мая 1997 года, на юбилейном фестивале, посвященном 50-летию итальянского бренда, Чамбон встретился со швейцарским автоколлекционером Николасом Спрингером, которому и продал свой автомобиль, с пожеланием столь же активного участия в соревнованиях раритетных классических суперкаров.

274

По-видимому, у Спрингера было несколько другое представление о том, какого рода состязания наилучшим образом подходят для его нового автомобиля. Так как от непосредственно гоночных мероприятий, он предпочел перейти в более выставочно-экспозиционный формат. Впрочем, если требовалось, то и в самих ретрозаездах, Спрингер, вместе со совладельцем, итальянцем Атилио Бриллемборгом ( Atilio Brillembourg) отнюдь не пас задних. В течение 1998 года он посетил бельгийские Spa Ferrari Days, дижонский Ferrari Shell Historic Challenge, британские Brandon Wang's GTO Garden party, Goodwood Revival Meeting и Coys International Historic Festival, проходящий в Сильверстоуне.

275

А на следующий год, повторил. В 2000 году, по-видимому, весь ожидаемый пиар несколько потерял свою привлекательность, автомобиль и его владелец уже примелькались, и пришла пора очередной перепродажи. Новым обладателем автомобиля стали братья Грох ( Grohe), Бернд и Чарльз, из Германии, предложившие Спрингеру 5,6 миллиона долларов. Спустя еще три года, очередным счастливым владельцем стал немец Кристиан Глезель ( Christian Glaesel), также, большой любитель разнообразных фирменных челленджей.

276

На долгие пятнадцать лет он стал последним обладателем этого автомобиля, периодически выставляя его на разнообразных слетах, конкурсах и фестивалях. А 20-21 октября 2006 года, в рамках Brussels Retro Festival, его суперкар поместили на стенд гоночной истории знаменитой бельгийской команды Ecurie Francorchamps. Еще спустя шесть лет, с 3 по 7 июля 2012 года, серебристо-голубой суперкар принял участие в юбилейном 50th Аnniversary GTO Тour. А еще полугодом позднее, в декабре, получил официальный сертификат от фирменного отделения Ferrari Classiche.

277

Последним исторически значимым мероприятием, которое Кристиан Глезель посетил в качестве владельца этого автомобиля, стали мероприятия, посвященные 70-летию итальянской компании. Где, по-видимому, на него и положил свой взгляд американский производитель автомобильных ковриков, Девид Макнилл. Учитывая имеющуюся уже на протяжении четверти века тенденции аукционной " гонки вооружений" на некогда легендарные, либо, просто, весьма редкие и необычные классические автомобили, по здравому размышлению, совсем не стоящие столь гигантских сумм, можно ждать, что с подачи МакНилла, раскошелившегося на 70 миллионов, в самые ближайшие годы можно будет ожидать очередного витка аукционной фалометрии. А планка максимальной ценности аукционных автомобильных лотов преодолеет пока что недоступную знаковую отметку в 100 миллионов долларов.
Страницы: 1  2  3  4  5  6   7  
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Nissan GT-R50 Concept
2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)
2019 Mercedes-AMG C 63 S (W205)
2005 Suzuki Swift Sport
2018 Montecarlo Automobile (Tecno Montecarlo) R200
2018 Acura RLX Sport Hybrid SH-AWD
2018 Audi RS6-E Prototype ABT
2018 Aston Martin V8 Cygnet
1947 Ferrari 125S
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye
2019 McLaren Senna GTR
2019 Ford Mustang Shelby GT350
2019 Aston Martin DBS Superleggera
2020 Aston Martin Valkyrie AMR Pro
2019 BMW M850i xDrive
2019 Ford Mustang Shelby Super Snake Widebody
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.