1960 Aston Martin DB4 GTZ

Aston Martin DB4 GT Zagato 1960 года. 1225 кг. Сх - 0,35. Рядная 12-клапанная "шестерка" с двумя верхними распредвалами, рабочим объемом 3670 см3 ( 92,00 х 92,00 мм; степень сжатия 9,7; три двухкамерных горизонтальных карбюратора Weber 45 DCOE/4; 314 л.с./6000 и 377Нм/5400). 252 км/час при 6500 оборотов на 4 передаче. 5,7 секунды до сотни, 14,0 секунды на 402 метрах ( 172,0 км/час). Из первоначально задуманной серии в 25 автомобиля удалось построить только 19 ( 11 праворульных), а еще два остались испытательными прототипами.

Aston Martin DB4 GT Zagato 1960 года. Снаряженная масса 1225 кг. Сх - 0,35. Рядная 12-клапанная "шестерка" с двумя верхними распредвалами, рабочим объемом 3670 см3 ( 92,00 х 92,00 мм; степень сжатия 9,7; три двухкамерных горизонтальных карбюратора Weber 45 DCOE/4; 314 л.с./6000 и 377 Нм/5400). Максимальная скорость 252 км/час при 6500 оборотов на 4 передаче. Разгон до сотни - 5,7 секунды, а за 14,0 секунд автомобиль преодолевал зачетные 402 метра ( с финишной скоростью 172,0 км/час). Из первоначально задуманной серии в 25 автомобилей, необходимых для омологации для спортивной лицензии, удалось построить только 19 ( собственно, в гоночных дисциплинах засветились по крайней мере 14 из них, достаточно сильно отличающихся внешне от "гражданских" дорожных GTZ), одиннадцать из которых были праворульными версиями, от постройки четырех пришлось отказаться, а еще две машины остались в качестве испытательных прототипов.

Недаром в конкуренты подобрались известные в автоспорте модели. Боевые автомобили получили облегченный ( до 1209 кг), более обтекаемый кузов, лишились стильного воздухозаборника на капоте и узнаваемой решетки радиатора, зато бортовые воздухозаборники увеличились в размерах. За четыре года Aston Martin DB4 GT Zagato 43 раза был заявлен в 32 гонках, в том числе на таких известных, как Ле Ман, Сильверстоун, Гудвуд, Спа, Брендон-Хетч и Монца, девять раз его пилоты стояли на пьедестале. Правда, высшая ступенька покорилась лишь однажды - на британском Гран При Эйнтри в 1961 году, зато на счету остались три победы в своем классе.

Немного нетипичный автомобиль от Загато - задница вполне пристойная, в кои-то веки не страшная и не толстая. Но все-таки оригинальный DB4 куда более утонченный.

Мой любимый классический Астон. Загато го$на не сделает! Вот правда висячие выхлопные трубы напрягают. Выглядит спортивно, и ставить его в сравнение с ДБ4 ГТ неумесно, я так считаю. На последнем фото ракурс оцтой - какой-то он там глазастый..

На последнем фото и дизайн другой, если ты не заметил. :) И почему, интересно, Загатовскую переделку вдруг неуместно сравнивать с оригиналом?

Потому что это спорт-кар, а то авто премиум-класса. Или я ошибаюсь?

Загато меняет дизайн машины, а не её класс. И GTZ, и его основа DB4 GT - даже не спорткары, а вполне себе суперкары для своего времени.

Это ретро автомобиль премиум класса сейчас в наше время таких машин осталось всего несколько штук так что я думаю надо ценить и уважать такие машины

Занял 11-ое место в списке Топ-100 самых сексуальных авто по версии Топ гир.

Британский автомобиль, британский список, все нормально, хорошо, хоть не в десятке, потому как я бы и за 60-70-е не включил бы в список двадцати самых сексуальных. И вообще, что за список такой, людей или животных на крайний случай можно оценить по сексуальности, но вот облик машин как-то не вяжется у меня с сексуальностью. Это все опять же из-за британского менталитета.

Ты знаешь, всё-таки у машин побольше сексуальности, чем у животных. Или я чего-то о тебе не знаю? Насчет Астона согласен, не тянет он на какие-то вершины привлекательности. Обычные DB4/DB5/DB6 - да, возможно. Но не Загато.

Не знаю, по мне, Загато выглядит симпатичнее обычной ДБ4. Редкий случай, когда меня не раздражает такая покатая корма у автомобилей. Да, ДБ5 на втором месте))).

Ну так я не рассказываю никому, поэтому и не знаешь. А вообще, животные, как и люди, творение природы, поэтому они мне предпочтительнее, когда речь заходит о красоте. Легче привести в пример зверушку какую-нибудь, чем автомобиль, потому как про автомобиль и слыхом никто мог не слыхивать, а зверей-то уж все знают, если не приводить всяких караурусов.

Я так понимаю, такой автомобиль коачбилдингом не считается? Вроде как выпускался он самим Астоном, просто дизайн кузова Загато разработали.

Никак нет. В то далёкое время и Астоны все, и Феррари были Коачбилдингом. Они же кузова не производили по факту. Откуда инфа, что кузов производился Астоном? Он же шасси делал, а потом уже клиенты обращались за кузовом, куда надо.

А разве DB4 и последующие уже не обладали полноценным серийным выпуском? Астон вроде занялся этим раньше Феррари. На правду не претендую, надо проверить.

Кроме упомянутого в комментариях 76-77 "джеймс-бондовского" DB5 Sports Saloon 1965 года, проданного почти за два миллиона фунтов, одной из наиболее значительных сделок Bonhams Goodwood Auction 2018 года стала реализация лота 335 - Aston Martin DB4 GT Zagato 1961 года. Он же, шасси DB4GT/0183/R, известное в производственной программе компании как " МР 209А", а в гонках, по своему фирменному регистрационному знаку "2 VEV", под которым он защищал гоночную честь теперь уже бывший британской гоночной команды Essex Racing Stable.

Про то, насколько уникальным является этот автомобиль сам по себе, и каковы его гоночные успехи, пожалуй, можно рассказать как-нибудь и в следующий раз. В данном случае, зеленый Aston Martin DB4GT Zagato установил абсолютный рекорд аукциона - 10.081.000 фунтов стерлингов, что вывело его на позицию самого ценного британского автомобиля, когда-либо проданного на европейских торгах. Как сообщается, раскошелился на уникальный лот европейский покупатель, лично принявший участие в торгах.

Что касается затронутой чуть выше темы уникальности, то следует учесть, что шасси " 2 VEV» является если не самым, то по крайней мере, одним из самых важных и знаменитых DB4GT Zagato в истории британской компании по нескольким причинам. Во-первых, это один из всего двух легендарных автомобилей " VEV"-серии, что и было подчеркнуто вынесением этого факта на регистрационную табличку. Второй такой ( точнее, первый - " 1 VEV") принадлежал главному руководителю, и по совместительству, пилоту, команды, Рою Сальвадори. И, тоже, ворон на трассе не ловил.

Кроме того, " 2 VEV" известен тем, что является одним из всего трех британских спорткаров, которые были сконфигурированы в ультралегкой спецификации DP ( Development Project) 209. Не по доброй воле, правда, а после того, как его разбили на Tourist Trophy 1962 года. Ну, и, в качестве всегда актуального козыря, уникальность автомобиля подчеркивается тем, что до 1963 года за его штурвалом гонял самая легендарная гоночная британская суперзвезда, Джимми Кларк. За неимением сопоставимых современных пилотов ( про Хемильтона скромно умолчим), ностальгия по героям 60-х выглядит вполне по-британски.

Наконец, очередное доказательство ( точнее, обоснование) уникальности этого автомобиля, столь же очередная отсылка к британскому консерватизму и постоянству. После того как автомобиль ушел из " большого" автоспорта, он был приобретен ( тогда еще просто обычным автолюбителем и гонщиком-любителем, а спустя определенное время, основателем и владельцем клуба любителей Aston Martin, Ником Куссоном), он в течение практически полувека оставался в собственности его семьи. Правда, вплоть до середины 80-х, лишь в качестве дорогого, не малоиспользуемого по причине слабого технического самочувствия, экспоната.

На рубеже 90-х, Куссонс обратился на Aston Martin с предложением помочь в профессиональной реставрации и восстановлении его автомобиля. Как ни странно, для компании это оказалась новость ( они считали, что редкий автомобиль давно утерян), и ответили согласием. Работы с небольшими перерывами продлились до середины 90-х годов, зато вернувшийся в официальный реестр уникальный " 2 VEV" также смог вернуться и в свою родную стихию - автоспорт. Где добился огромных ( :)) успехов в исторических гонках, в течение 1980-90-х годов, организованных Роджером Сент-Джон Хартом.

Таким образом, по воле крайне удачно сложившихся ( и очень значимых в определенных кругах) обстоятельств, сочетающих как редкость самой модели, так и его гоночную карьеру, полувековую принадлежность всего одному владельцу, и профессиональные усилия по максимально аутентичной реставрации, шасси " 2 VEV" оказалось одновременным обладателем стольких подчеркивающих его уникальность атрибутов, которыми ( особенно в совокупности) ни один из остальных выпущенных 18 DB4GT Zagato не может похвастаться. За что его и оценили в рекордные для британского классического суперкара 10 миллионов фунтов. С символическим хвостиком.

С Zagato Aston Martin сотрудничает уже почти 70 лет, а это их первая совместная работа. DB4 был роскошным Гран Туризмо конца 50х, он был таким же комфортным, каким и дорогим, но это значило, что он не мог из-за лишнего веса участвовать в гонках. Zagato (почти) решили проблему с лишним весом, сделали купе легче, уменьшили колесную базу, и даже сделали мощнее. Но от роскоши невозможно было избавится, так что у DB4 GT Zagato не было шансов на гонках. Было сделано всего 25 авто, так что не удивительно, что сейчас цена одного экземпляра исчисляется миллионами долларов