1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre

Как вы, наверно, подозреваете, у меня найдется что сказать и рассказать про этот автомобиль и его историю. Однако, не хочется начинать - работать надо, а история может затянуться дольше, чем я сам мог бы предположить. :) Поэтому, дипломатично предоставляю право высказаться за меня, и другим посетителям нашего рейтинга. В конце-концов, Jaguar Mark.II не самый проходной британский автомобиль конца 50-х.

Дипломатично предлагаю говорить, если есть что сказать. :) Интересно было бы узнать, что же в этой машине такого необычного, потому что сам я вообще не в курсе. По крайней мере, внешне ничего примечательного не вижу: щас бы в 59 году делать машину из начала сороковых. Хотя это ж британцы, чему удивляться. А вот 220 лошадок в европейском седане того времени - это уже достаточно круто, особенно на шести цилиндрах.

Jaguar Mark 2 на своё время - как сегодня BMW M5 или, если уж брать Jaguar, то XFR. Европейских конкурентов поди поищи. Относительно доступный, 200 км/ч максималки (весьма нехило, прошу заметить), вместительный для пятерых взрослых пассажиров салон - правильный выбор как для полицейских, так и для лихих ребят. За что, собственно, и снискал бешеную популярность.

Если б сегодня ещё был XFR... Забили они на топ-версии седанов, однако.

главную особенность этого автомобиля как раз и назвал Vitus. 4-дверный и пятиместный салон. Jaguar, на рубеже 60-х, похоже, был чуть-ли не единственным ЕВРОПЕЙСКИМ автопроизводителем, предлагающим столь мощные и быстрые 4-дверные седаны. А одной из главных предпосылок для этого был уже известный нам спортивный родстер Jaguar XK-серии, разработанные для которого моторы британская компания решила использовать на все 100% их потенциала.

Начиная с 1950 года и Jaguar Mark.VII, британцы сделали удачную ставку, и начали предлагать клиентам самые быстрые европейские седаны ( 4-дверные, естественно, так как среди 2-дверных тюдоров, более близких к увеличенному в размерах купе, конкуренция была более серьезная, и заслуживает отдельного разговора). 160-сильный ( в дальнейшем, ставший 190-сильным) 6-цилиндровый XK 3.4 позволял разгонять достаточно массивный пятиметровый автомобиль аж до заветных 100( 105) миль/ час.

В 1956 году ему на смену пришла следующая модель, Mark.VIII, с тем-же самым, но форсированным уже до 210 сил мотором, позволяющим разгоняться до 170-175 км/ час, которую в 1959 году сменила новая модель, вместе с ожидаемым индексом Mark.IX получившая новый-же двигатель XK 3.8, мощностью в 220 сил, позволяющий разогнать практически 2-тонный полноразмерный седан с 120-дюймовой базой до 180 км/ час. Если не ошибаюсь, то последним в этом ряду стала модель Jaguar Mark X, дебютировавшая в 1961 году и примерившая в качестве топового, сперва форсированный до 245 сил 3,8-литровый мотор ( 185 км/ час), а, с 1964 года, и его 4,2-литровую 265-сильную версию ( 193 км/ час).

Впрочем, если верны сведения, что появившаяся в 1966 году ребрендинговая ( знаю, что термин не совсем верный, но более подходящего синонима не нашел) модель Jaguar 420G ( " обычный" Jaguar 420, это представитель другой серии, S-type, появившейся в 1963 году) должна была дебютировать, как Mark XI, то последним из серии " больших Mark" могла стать именно она. При тех-же 265 силах этот автомобиль мог развивать уже 198 км/ час.

Таким образом, в течение практически 20 рассматриваемых лет, с 1950 по 1970-й, Jaguar был чуть ли не единственным монополистом, предлагающим самые быстрые полноразмерные седаны. Только в 1963 году итальянцы ( которых, отнюдь, нельзя упрекнуть в недостатке внимания к мощным и скоростным моделям) смогли представить собственную альтернативу - большой 4,14-литровый Maserati Quattroporte с 264-сильным V8. Но, компании хотелось большего. Например, на базе большого и быстрого седана создать его более компактную, но столь-же мощную и 4-дверную, спортивную модификацию, обладающую ещё более высоким скоростным потенциалом.

Не особенно заморачиваясь на этот счет, британские инженеры сократили колесную базу и все внешние габариты новейшего на то время Mark VIII на 10%, до 107,5 и 180,7 дюймов, получив сразу почти 300 кг весового гандикапа. В 1955 году " укороченная" модель, получившая столь-же укороченный индекс Mk.I ( вообще-то, характерный как раз для автомобилей с кузовом купе, а не седан) была представлена клиентам, желающим больше скорости и спорта, но не желающим жертвовать ради этого комфортом и внутренним пространством.

Как и положено " младшей" модели, базовым мотором для Jaguar Mk.I был небольшой 112-сильный 6-цилиндровый двигатель из той-же XK-серии. Но, начиная с 1957 года, в качестве топового предлагался и устанавливаемый на " большого брата" 3,4-литровый 210-сильный, с которым максимальная скорость могла достигать заветных 120 миль/ час ( или, 193 км/ час). В 1959 году, с запуском в серию " старшего" Mark IX, был обновлен и Mk.I, под именем Mk.II получивший новый топовый мотор, теперь уже 3,8-литровый и с 220 британскими скакунами, вращающими коленвал.

В зависимости от используемой коробки передач ( компания предлагала стандартную 4-ступенчатую механику Borg & Beck, её 5-ступенчатую версию с овердрайвом Laycock-de-Normanville ( знакомую нам по недавнему Sunbeam), и 3-скоростной автомат Borg Warner DG). В первом случае автомобиль мог продемонстрировать наиболее динамичные показатели - 201 км/ час и 8,5 секунды до сотни. Наличие овердрайва ограничивало динамику на 194 км/ час и 9,0 секундах. А использование очень удобного, но не самого резвого автомата, хотя и снижало максимальную скорость лишь до 193 км/ час, зато динамика разгона ухудшалась сразу до 11,0 секунды до сотни.

Рычаг переключения 4-ступенчатой коробки передач, как и положено, располагался под приборной панелью, между сидениями, тогда как её вариант с овердрайвом, и селектор переключения автоматической коробки, если я правильно понял спецификации, были выведены непосредственно на рулевую колонку. Судя по единственному снимку в нашей фотогаллерее, он принадлежит автомобилю именно с автоматом.

Как я писал выше, в 1961/62 году в серию был запущен очередной " большой Mark", Mark X, с 245-сильным мотором. Что должно было выразиться в появлении и очередного его " младшего брата", Мк.III. Однако, британцы намеренно отказались от этого, предпочтя разработку модели новой " спортивной" серии, S-type. Которая, из-за своей возросшей практически на полтора центнера массы, несмотря на улучшенную форму кузова и оптимизированную подвеску, при том-же 220-сильном моторе, что и у Mk.II, смогла продемонстрировать не только возросшую до 202 км/ час скорость, но и ухудшившееся до 8,9 секунды время разгона.

Что-то из полезных доработок S-type досталось и Mk.II, однако, в стремлении обеспечить клиентам больше комфорта и безопасности, эта модель, также, немного набрала вес ( порядка 100 фунтов), и потеряв 1 км/ час в максимальной скорости, и 0,1 секунду в разгоне, осталась в производственной программе компании до 1967 года, так и не превратившись в 245-сильный Mk.III, способный преодолеть 130-мильную скоростную отметку и 8-секундный разгонный рубеж. P.S. Мощности приведены в традиционно-британских bhp, так что, если имеется необходимость, следует добавить к ним положенные для перевода в PS, 3 дополнительные силы.