Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre

  Великобритания
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
— Jaguar Mark 2 на своё время - как сегодня BMW M5 или, если уж брать Jaguar, то XFR. Европейских конкурентов поди поищи. Относительно доступный, 200 км/ч максималки (весьма нехило, прошу заметить), вместительный для пятерых взрослых пассажиров салон - правильный выбор как для полицейских, так и для лихих ребят. За что, собственно, и снискал бешеную популярность.
Максимальная скорость
201  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 8.5 сек
Мощность двигателя
223  л.с.
325  Нм   при  3000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
148 л.с./т
6.77  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3781 см³
59  л.с. с литра
Вес автомобиля
1510 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R6 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель

R6 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
80 000  $    70 000  €
5  млн. рублей 
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre

1

Как вы, наверно, подозреваете, у меня найдется что сказать и рассказать про этот автомобиль и его историю. Однако, не хочется начинать - работать надо, а история может затянуться дольше, чем я сам мог бы предположить. :) Поэтому, дипломатично предоставляю право высказаться за меня, и другим посетителям нашего рейтинга. В конце-концов, Jaguar Mark.II не самый проходной британский автомобиль конца 50-х.

2

Дипломатично предлагаю говорить, если есть что сказать. :) Интересно было бы узнать, что же в этой машине такого необычного, потому что сам я вообще не в курсе. По крайней мере, внешне ничего примечательного не вижу: щас бы в 59 году делать машину из начала сороковых. Хотя это ж британцы, чему удивляться. А вот 220 лошадок в европейском седане того времени - это уже достаточно круто, особенно на шести цилиндрах.

3

Jaguar Mark 2 на своё время - как сегодня BMW M5 или, если уж брать Jaguar, то XFR. Европейских конкурентов поди поищи. Относительно доступный, 200 км/ч максималки (весьма нехило, прошу заметить), вместительный для пятерых взрослых пассажиров салон - правильный выбор как для полицейских, так и для лихих ребят. За что, собственно, и снискал бешеную популярность.

4

Если б сегодня ещё был XFR... Забили они на топ-версии седанов, однако.

5

главную особенность этого автомобиля как раз и назвал Vitus. 4-дверный и пятиместный салон. Jaguar, на рубеже 60-х, похоже, был чуть-ли не единственным ЕВРОПЕЙСКИМ автопроизводителем, предлагающим столь мощные и быстрые 4-дверные седаны. А одной из главных предпосылок для этого был уже известный нам спортивный родстер Jaguar XK-серии, разработанные для которого моторы британская компания решила использовать на все 100% их потенциала.

6

Начиная с 1950 года и Jaguar Mark.VII, британцы сделали удачную ставку, и начали предлагать клиентам самые быстрые европейские седаны ( 4-дверные, естественно, так как среди 2-дверных тюдоров, более близких к увеличенному в размерах купе, конкуренция была более серьезная, и заслуживает отдельного разговора). 160-сильный ( в дальнейшем, ставший 190-сильным) 6-цилиндровый XK 3.4 позволял разгонять достаточно массивный пятиметровый автомобиль аж до заветных 100( 105) миль/ час.

7

В 1956 году ему на смену пришла следующая модель, Mark.VIII, с тем-же самым, но форсированным уже до 210 сил мотором, позволяющим разгоняться до 170-175 км/ час, которую в 1959 году сменила новая модель, вместе с ожидаемым индексом Mark.IX получившая новый-же двигатель XK 3.8, мощностью в 220 сил, позволяющий разогнать практически 2-тонный полноразмерный седан с 120-дюймовой базой до 180 км/ час. Если не ошибаюсь, то последним в этом ряду стала модель Jaguar Mark X, дебютировавшая в 1961 году и примерившая в качестве топового, сперва форсированный до 245 сил 3,8-литровый мотор ( 185 км/ час), а, с 1964 года, и его 4,2-литровую 265-сильную версию ( 193 км/ час).

8

Впрочем, если верны сведения, что появившаяся в 1966 году ребрендинговая ( знаю, что термин не совсем верный, но более подходящего синонима не нашел) модель Jaguar 420G ( " обычный" Jaguar 420, это представитель другой серии, S-type, появившейся в 1963 году) должна была дебютировать, как Mark XI, то последним из серии " больших Mark" могла стать именно она. При тех-же 265 силах этот автомобиль мог развивать уже 198 км/ час.

9

Таким образом, в течение практически 20 рассматриваемых лет, с 1950 по 1970-й, Jaguar был чуть ли не единственным монополистом, предлагающим самые быстрые полноразмерные седаны. Только в 1963 году итальянцы ( которых, отнюдь, нельзя упрекнуть в недостатке внимания к мощным и скоростным моделям) смогли представить собственную альтернативу - большой 4,14-литровый Maserati Quattroporte с 264-сильным V8. Но, компании хотелось большего. Например, на базе большого и быстрого седана создать его более компактную, но столь-же мощную и 4-дверную, спортивную модификацию, обладающую ещё более высоким скоростным потенциалом.

10

Не особенно заморачиваясь на этот счет, британские инженеры сократили колесную базу и все внешние габариты новейшего на то время Mark VIII на 10%, до 107,5 и 180,7 дюймов, получив сразу почти 300 кг весового гандикапа. В 1955 году " укороченная" модель, получившая столь-же укороченный индекс Mk.I ( вообще-то, характерный как раз для автомобилей с кузовом купе, а не седан) была представлена клиентам, желающим больше скорости и спорта, но не желающим жертвовать ради этого комфортом и внутренним пространством.

11

Как и положено " младшей" модели, базовым мотором для Jaguar Mk.I был небольшой 112-сильный 6-цилиндровый двигатель из той-же XK-серии. Но, начиная с 1957 года, в качестве топового предлагался и устанавливаемый на " большого брата" 3,4-литровый 210-сильный, с которым максимальная скорость могла достигать заветных 120 миль/ час ( или, 193 км/ час). В 1959 году, с запуском в серию " старшего" Mark IX, был обновлен и Mk.I, под именем Mk.II получивший новый топовый мотор, теперь уже 3,8-литровый и с 220 британскими скакунами, вращающими коленвал.

12

В зависимости от используемой коробки передач ( компания предлагала стандартную 4-ступенчатую механику Borg & Beck, её 5-ступенчатую версию с овердрайвом Laycock-de-Normanville ( знакомую нам по недавнему Sunbeam), и 3-скоростной автомат Borg Warner DG). В первом случае автомобиль мог продемонстрировать наиболее динамичные показатели - 201 км/ час и 8,5 секунды до сотни. Наличие овердрайва ограничивало динамику на 194 км/ час и 9,0 секундах. А использование очень удобного, но не самого резвого автомата, хотя и снижало максимальную скорость лишь до 193 км/ час, зато динамика разгона ухудшалась сразу до 11,0 секунды до сотни.

13

Рычаг переключения 4-ступенчатой коробки передач, как и положено, располагался под приборной панелью, между сидениями, тогда как её вариант с овердрайвом, и селектор переключения автоматической коробки, если я правильно понял спецификации, были выведены непосредственно на рулевую колонку. Судя по единственному снимку в нашей фотогаллерее, он принадлежит автомобилю именно с автоматом.

14

Как я писал выше, в 1961/62 году в серию был запущен очередной " большой Mark", Mark X, с 245-сильным мотором. Что должно было выразиться в появлении и очередного его " младшего брата", Мк.III. Однако, британцы намеренно отказались от этого, предпочтя разработку модели новой " спортивной" серии, S-type. Которая, из-за своей возросшей практически на полтора центнера массы, несмотря на улучшенную форму кузова и оптимизированную подвеску, при том-же 220-сильном моторе, что и у Mk.II, смогла продемонстрировать не только возросшую до 202 км/ час скорость, но и ухудшившееся до 8,9 секунды время разгона.

15

Что-то из полезных доработок S-type досталось и Mk.II, однако, в стремлении обеспечить клиентам больше комфорта и безопасности, эта модель, также, немного набрала вес ( порядка 100 фунтов), и потеряв 1 км/ час в максимальной скорости, и 0,1 секунду в разгоне, осталась в производственной программе компании до 1967 года, так и не превратившись в 245-сильный Mk.III, способный преодолеть 130-мильную скоростную отметку и 8-секундный разгонный рубеж. P.S. Мощности приведены в традиционно-британских bhp, так что, если имеется необходимость, следует добавить к ним положенные для перевода в PS, 3 дополнительные силы.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Rolls-Royce Cullinan Mansory Billionaire Edition
2019 Mercedes-AMG S63 Cabrio Mansory Apertus Edition
2019 Brabus G-Class V12 900 One of Ten
2020 Audi RS Q3 Sportback
2020 Chevrolet Camaro ZL1 1LE Hennessey The Resurrection
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777