1958 Maserati 3500 GT Berlinetta by Carrozzeria Touring (Tipo 101)

Всегда любил эту модель. Да и вообще очень люблю Мазерати, кроме нескольких уродливых на мой взгляд моделей 70-90-х. 3500GT внешне великолепна, длинный кузов чем-то напоминает американский аэростиль. Только салон крайне огорчил - кожа сидений создает ощущение низкого качества почему-то, а приборная панель простовата. Ожидал более привлекательного интерьера.

Автомобиль, достойный уважения. Как я уже писал в статье, автомобиль стал спасательным кругом для Мазерати. Дизайн весьма привлекательный, виден стиль 50-х годов. Кроме того,что он спас компанию от банкротства ничего такого выделяющегося в нем нет.

Красивая машина. Слов нет. Характеристики не ураганные, но вполне приемлемые. С удовольствием бы купил, но хрен вытяну такую сумму)

На самом деле она немного дешевле - где-то 100000$, в зависимости от состояния и модели (родстеры с кузовом от Vignale, например, стоят втрое больше). Вообще 3500 GT/GTi/GTi S - это редкий пример того, когда машина 50-х-60-х от топового итальянского производителя сравнительно доступна сегодня (Джей Лено, помнится, покупал 3500 GTi под реставрацию всего за 25000$). Те же Ferrari этого периода стоят на порядок дороже. И кстати, я не согласен, что 3500 GT ничем не выделяется. Вообще-то это была первая серийная инжекторная итальянская машина. Кроме того 3500 GT послужил базой (шасси от 3500 GT + двигатель от гоночного 450S с увеличенным до 5 литров объемом) для создания фантастического 5000 GT. Эта машина, разработанная по заказу шаха Ирана (интересно, куда она делась после революции?), была одной из самых мощных (325-340 л.с.) и самых быстрых (270 км/ч) в мире, среди владельцев были лишь знаменитости и диктаторы:)

Общий стиль и линии кузова мне нравятся. Салон хорош, но вопреки противоположному факту, оббивка сидений выглядит достаточно дешёвой. А большая ручка со стороны переднего пассажира, на мой взгляд, лишняя. Особенно, не дай Бог, если дело дойдёт до аварии:) Она съёмная хоть? А вот характеристики данной модели ещё как ураганные! Сравнительно с конкурентами, естественно. Все показательные полоски, кроме веса (который, кстати, отнюдь небольшой), заполнены на максимум. Но я сомневаюсь в их правдивости - в лице конкурентов присутствуют мускул-кары, с их-то движками полоска объёма относительно скромного движка Мазерати не должна быть на максимуме! В свою очередь, полоска веса не должна быть на минимуме! В общем, ничего не могу сказать по этому поводу. Но как бы там ни было, характеристики для своих годов образцовые, а цена достаточно скромная за столь великолепный автомобиль.

отличные и лучшие характеристики и, а дизайн немного красивый, но ничего и, то цена нормально

Первые 1980 автомобилей Maserati 3500 GT оснащались кузовами купе, выполненными дизайн-студией Туринг. Версию с кузовом кабриолет разработала компания Виньяле.

Для такой машины цена реально низкая. Для 58 года характеристики просто космические. Синий цвет этой Мазерати очень идёт. Конечно салон не очень сохранился и на фото он уже немного потрёпанный. Мне ещё нравится значок Мазерати на решётке радиатора. Она похожа на какую нибудь Феррари. В общем Машара достойная и очень красивая.

Учитывая действующую в нашем рейтинге практику существенного ( а то и многократного) завышения цен на классические ( а, тем более, раритетные, или, в чем-то знаменитые) автомобили, реплика о " реально низкой" цене для 3500 GT, выглядит несколько неуместно. Кстати, про стоимость, почитайте комментарии выше. Для своего времени, Maserati 3500 GT, действительно, не был доступной моделью, и вполне оправдано считался престижным автомобилем. Однако, и взятых с современных аукционов 100, 260, 400, 800 тысяч, либо 1,0-3,5 миллионов долларов, он никогда не стоил.

Конкретно, сине-голубой с белой крышей автомобиль, представленный в качестве заглавного для страницы, это Maserati 3500 GTi by Carrozzeria Touring of Milan 1962 года ( шасси АМ101.1954), на Монтерейском автоаукционе 2012 года был продан за 137,5 тысяч долларов. И, представляет собой не оригинальную 230/ 240/ 250-сильную дорестайлинговую версию 1957-1960 годов, а более позднюю, 235-сильную 3500 GTi, получившую вместо тройки традиционных карбюраторов Weber новенькую систему впрыска от Lucas, 5 ( вместо прежней 4)-ступенчатую механическую коробку и радиальные покрышки вместо диагональных. Что и позволило ей стать немного быстрее ( 221 км/ час и 7,2 секунды против 216 км/час и 7,6 секунды) версии 1958 года.

Черный автомобиль на снимке ниже несколько удивляет, ибо, такие небольшие круглые указатели поворотов на передних крыльях, традиционно использовались на 3500 GT Spyder, тогда как купе обходились продолговатыми ( для североамериканского и британского рынков), или, вообще без них. Возможно, это переделка с заменой крыши, либо, не очень качественная реставрация. Красное купе, если не ошибаюсь, это один из последних 230-сильных автомобилей 1960 года. А, вот, белый автомобиль из комментария 3, это и есть единственный в своем роде 240-сильный прототип, представленный на Парижском автосалоне 1958 года - шасси AM101.058. Но, и его, в январе 2012 года успешно продали за совсем не рекордные 165 тысяч долларов.