1957 Ferrari 410 Superamerica Series II Coupe

Красивый автомобиль со своеобразным салоном. Концепция сидений и "бороды" (так в народе называется участок приборки между торпедой и полом авто) необычная. Не скажу, что суперэлегантно. А вот дизайн больше похож на Астон ДБ5.

Не скажу, что зацепило (из Феррари этого периода меня мало что вообще цепляет), но машина однозначно очень красивая и элегантная, особенно в варианте с красной крышей, которая действует как батистовое бельё. :) Салон вроде и приятный, но обрезанное водительское сиденье - такое я впервые вижу.

Вот с этим Феррари, у меня скорее не впечатления, а уже ностальгия. Большинство Феррари тех лет, меня не завораживают. На счет этой "Суперамерики". Этот автомобиль попадает в категорию тех, на которых строилось моё впечатление о марке. Она с 250 GTO была в дедовском (в прямом смысле) авто-журнале. Так что, простую красоту я тоже отмечу, но этот автомобиль сыграл важную роль (конечно в салоне машины никто фото не делал, и я понятия не имел на сколько он ,как бы помягче, неприятен), он показал мне насколько могут быть прекрасны автомобили. Уж намного прекрасней итальянской копейки под маркой Фиат ^_^.

Астон же, не? Только последнее фото окончательно убеждает, что перед взором не британец, а итальянец чистокровный. Да и не идет Феррари двухцветная окраска, вообще не идет.

Автомобиль на снимках - шасси 0717 SA - 4-й в серии 410 Superamerica ( кузов Tipo 514, двигатель Tipo 126) и третий из купе, получивших кузов от Pininfarina. Был построен на фабрике в Маранелло 30 июля 1957 года, 18 июля получил свой кузов ( № 15783, серебристого цвета Grigio Metallizzato, стильную красную крышу и красный кожаный салон) от Pininfarina. 23 октября автомобиль был окончательно собран и укомплектован, после чего отправился на стенды Парижского, а затем и Брюссельского автошоу 1957 года, где и представлял результат сотрудничества двух компаний. Как раз на стенде последнего автомобиль и приглянулся заглянувшему на выставку иранскому шаху Резе Пехлеви а уже в следующем году, во время его визита в Италию, стал его собственностью и был передан в подарок иранской принцессе Сорайе Эсфандиари Бахтиари при их разводе.

Как это часто случается, даром доставшийся подарок вскоре был продан в Штаты, где попеременно перепродавался и участвовал в разнообразных выставках. В 1971 году, его очередной владелец, Ларри Лагранд из Феникса, обменял редкий автомобиль ( всего было выпущено лишь пять(!) автомобилей этой серии) на отнюдь не эксклюзивный T-Bird, причем с доплатой(!) в 3000 долларов. С течением времени с осознанием факта обладания редким автомобилем, владельцы-перекупшики начали запрашивать все большую и большую цену: если в 70-х за автомобиль просили лишь около 10 тысяч, то уже в октябре 1983-го цена поднялась до 89 тысяч долларов, а к июню 2001 года Грег Гарриссон просил за выставленный на торги автомобиль целых 325 тысяч.

О "интенсивности использования" может сказать тот факт, что в августе 1978 года его пробег составлял лишь около 19 тысяч миль, а через четверть века, в июню 2002-го он вырос лишь до 20464 миль. 15 августа 2015 года, на очередном Gooding & Company Pebble Beach Auction редкий автомобиль был продан за 5.087.500 долларов. Мне кажется, что устанавливать в качестве цены аукционные данные как-то не очень правильно: максимум о чем по ним можно судить, это о том, насколько дорог отдельный аукционный автомобиль своему конкретному владельцу, который, несмотря на своё "высокое чувство прекрасного", тем не менее, согласен с ним расстаться. Поэтому, в своей основной массе, такие "цены" немилосердно завышены.

Как я упоминал выше, всего было создано пять Ferrari 410 Superamerica Series II Coupe. Первый автомобиль ( шасси 0671 SA), построенный в конце 1956 года, тем не менее получил кузов от совсем другого кузовщика - Scaglietti Carrozzeria Speciale и отличался от остальной серии выдвинутой вперед "гоночной" решеткой радиатора, отсутствием бамперов, другими бортовыми дефлекторами, перфорированными накладками по низу кузова и фирменными белыми килями на задних крыльях. Первым владельцем еще в 1956 году стал Энрико Вакс из Генуи, в 60- и 70-х годах, по воле американских владельцев автомобиль подвергался неоднократным "украшениям" в виде замены крыльев, решетки, воздухозаборников и внешней "бижутерии" на более соответствующие их художественному вкусу. 20 января 2012 года был продан на аукционе в Скоттдейле за 1.815.000 долларов.

Следующие четыре автомобиля получили кузовной дизайн от уже известного ателье Pininfarina. Шасси 0713 SA, выпущенное 28 июня 1957 года, получило красный кузов цвета Amaranto Roma, черную крышу и салон цвета бургундского вина, оборудованный бортовым хронографом, компасом, навигационным оборудованием Helda, огнетушителем, радиоприемником-рацией фирмы Blaupunkt и "дворником" на заднем стекле, что предполагало "экспедиционное" исполнение, как наиболее соответствующее имиджу автомобиля класса GranTurismo. В током виде автомобиль был представлен на Чикагском автошоу 1957 года, с которого был продан Ричарду Вульфу из Колумбуса в штате Огайо. В 1969 году был разбит и ближайшие двадцать лет находился в состоянии "какая-то старая тачка в углу гаража". В 1989 году был продан Полу Хокману, который не пожалел раскошелиться на полноценную реставрацию, что позволило в феврале 1998 года быть проданным уже за четверть миллиона долларов.

В сентябре 2004 года был выставлен на аукционе в Коста-Меса, где и был выкуплен компанией Майка Чихханса уже за 895 тысяч. Ныне его владельцем является Алекс Паппас из Палм-Бич, время от времени привозящий его на очередную выставку. Следующее шасси ( 0715 SA, которое представлено на последнем снимке нашей галлереи) было выпущено 4 июля 1957 года с черным кузовом и красным салоном и было приобретено неким господином Морганом из Нью-Йорка. Помыкавшись по американским владельцам, автомобиль был продан 21 августа 2011 года на Gooding's Pebble Beach auction за 2.970.000 долларов, что, пожалуй и является его самой интересной страницей истории, если не считать участия во множестве автовыставок и слетов владельцев классических Ferrari, на которых время от времени брал призы.

Про историю третьего 410 Superamerica я написал чуть выше, однако стоит упомянуть еще и специальный проект, известный, как Ferrari 4.9 Superfast, и созданный Pininfarina летом 1957 года на шасси 0719 SA. Этот автомобиль получил обтекаемый кузов цвета Metallic Gentian Blue, белую крышу цвета слоновьей кости и кожаный серый салон. В 1957 году его сперва представили на Парижском автошоу, в качестве автомобиля от Ferrari, а с 10 октября по 10 ноября на Туринском автошоу он украшал собой стенд ателье Pininfarina, откуда был выкуплен голландским американцем Яном деВрумом и сменив несколько американских владельцев ( с 1980 года его владельцем был Грег Гаррриссон из Лейксайда, а с 2003 года он осел в коллекции Ли Харрингтона из Ньюгемпшира) регулярно появляется на автошоу.

Последним, пятым автомобилем от ателье Pininfarina, шестым Ferrari 410 Superamerica Series II и четвертым Ferrari 410 Superamerica Series II от Pininfarina, стало выпущенное в конце лета 1957 года шасси 0721 SA, получившее серо-серебристый кузов, красную ( впоследствии, перекрашенную в черный цвет) крышу и фирменный красный салон. Автомобиль представили на Туринском автошоу 1957 года, откуда он был выкуплен венесуэльцем Хулио Гарсия, чтобы по возвращении последнего на родину быть переданым в дар президенту Венесуэлы, генералу Маркосу Пересу Хименезу. 22 января 1958 года корабль доставил ценный подарок в порт Ля-Гвайра, однако, 23 января "случилась революция" и президенту так и не удалось порадоваться подарку. Доставленный в президентский гараж автомобиль ( война-войной, а служба доставки отработала как положено !) вскоре был вместе с остальным содержимым опального гаража выставлен на распродажу.

В феврале 1958 года его приобрел по-дешевке ( если так можно сказать о автомобиле, стоимостью полноценные 16500 долларов, тех долларов) Энрико Гуиллермо Аббо, ставший его владельцем на ближайшие шесть лет. 22 апреля 1964 года новым владельцем автомобиля стал Карл Шарп из Калифорнии, непутевый сынок которого в начале 70-х решил, что лучше двигателя Tipo 126 может быть только Chevy V8. К счастью, в 1984 году автомобиль достался Стиву Тиллаку из той-же Калифорнии, который смог избавить раритетный автомобиль от излишних улучшений, а ставший владельцем в 1988 году Роджер Карлссон из известной Санта-Барбары, к 1992 году восстановил серебристое купе в первоначальном виде образца 1958 года. Нынешним владельцем, с 2008 года стал Шакир Сальман бин Хамад аль Халифа, наследный принц одной из провинции Бахрейна.

По-моему, самый красивый из всех Ferrari 50-60-х! Прекрасные пропорции, выглядит шедеврально со всех ракурсов! Именно этой модели Ferrari так подходит этот небольшой боковой хромированный воздухозаборник. Салон лаконичный, и в то же время роскошный. Изъянов, по-моему, вообще нет, абсолютно не к чему придраться! Пусть и нет у него никакой гоночной родословной, мне намного больше хотелось бы его, чем, скажем, Testarossa или 250 GTO. Особенно нравится вариант с бордовой крышей. Этот автомобиль - просто шедевр, достояние Ferrari!

Классный дизайн.Сзади напоминает Oceanic из GTA Vice City.Может потягаться даже с 1998 Subaru Impreza 22B STi.