1956 Saab Sonett (94)

Не такие Саабы я ожидал увидеть на сайте, ох не такие.

А мне понравился, симпатичная мыльница. И динамика очень даже.

По сравнению с недавно добавленными улитками, это ракета. И этот Сааб действительно заслужил свое место под автомобильным сонцем, ведь это первый опыт Сааба в создании спорткаров. А внешность мне очень понравилась. Чуть на АС Кобра смахивает.

Увидев машину, нервно засмеялся, подобно психопату. Непривычно без сильно надутых округлых форм. На мой взгляд, динамика ( учитывая вес) для цены ( думаю она была небольшая) и дизайна - вполне приемлемая.

В 1954 году, когда пришла пора заменить SAAB 92 на новую модель 93, параллельно с выпуском основной линейки шведы решили опробовать свои силы в постройке более спортивного автомобиля. Поэтому, взяв за основу агрегаты 93-го, они создали для новой модели легкий фиберглассовый кузов-спайдер обтекаемой формы, под которым упрятали легкий 68-кг алюминиевый каркас-раму, а исходный трехцилиндровый двигатель ( 748 см3; 62,0 х 63,2 мм) форсировали с 33 сил до 57,5 л.с./5000 и 85 Нм/3500, применив повышенную до 10,0 степень сжатия, впускную систему пониженного сопротивления и двухкамерный карбюратор Solex. В соответствие с принятой индексацией, модель получила номер "94" и собственное имя Sonett. По расчетам, 495-кг автомобиль должен был разгоняться до скорости выше 200 км/час, преодолевая 100 км/час менее, чем за 10 секунд, но характеристики выпущенных машин оказались несколько ниже ( 565 кг; 157 км/час и 12,9 секунды).

Правда, спустя сорок лет после выпуска последнего автомобиля, в сентябре 1996 года заводской пилот Эрик Карлсон смог разогнать cвой Sonett Super Sport до 159,4 км/час, установив рекорд в классе автомобилей с объемом двигателя до 750 см3. В начале 1955 года, когда проект был практически готов, руководство компании решило его отменить и конструкторам пришлось собирать первый прототип чуть-ли не в тайне, инициативно представив свое детище на Стокгольмском моторшоу открывшемся в марте. Из шести построенных в течение 1956-57 года автомобилей до нашего времени дожило пять. Первый экземпляр ( который Super Sport), как и положено, отправился в заводской музей фирмы, вскоре туда-же отправился и пятый автомобиль, так как продать его не удалось. Вторая и последняя машины отправились в Америку, в представительство компании в концерне GM, третий Sonett остался в Швеции, пока не был выкуплен в частную коллекцию, а четвертый автомобиль попросту разбили.

Ранние автомобили SAAB никогда не были большими и тяжелыми ( сказывалась высокая весовая культура фирмы, плотно занимающейся созданием авиатехники), но Sonett выделялся даже среди "родственников". Имея в длину 3130 мм ( база 2140 мм) и ширину 1235 мм, высота его кузова была всего 625 мм даже при сравнительно большом 187-мм клиренсе и 15-дюймовых колесах. Одной из причин, по которой Sonett не стал серийной моделью ( рассчитывали выпустить не менее 2000 автомобилей, причем пилотная серия из 100 машин предназначалась для омологации модели в гоночной Группе 3, где как раз наступила пора для таких маленьких, легких и мощных автомобилей), можно считать отсутствие реального спроса. Даже для еще неизбалованной комфортом "спортивной" публики тех лет Sonett был излишне аскетичным, дорогим и не очень красивым. Поэтому, учтя допущенные промахи, SAАВ вернулся на рынок спортивных автомобилей спустя десяток лет с более удачной моделью, Sonett II.

Оригинально выглядит,чем-то напомнил корвет первого поколения. Неплохие ТТХ,как для 50-х.

Даа, не мог подумать что саабовцы способны на такое произведение искуства! Несмотря на микроскопический по тем меркам мотор, и умилительную внешность эта машина составит конкуренцию в разгоне и скорости доле современных малолитражек. Однозначно в коллекцию!

классный автомобильчик. красивый и ттх отличные.

Очень даже неплохой городской, спортивный автомобильчик. Симпатично выглядит снаружи и внутри, особенно в оранжевом цвете. Дизайн простой, но в тоже время очень изящный. Автомобиль собран аккуратно и нет лишних деталей. Авто имеет передний привод, что достаточно редко встречалось в те года. Это была, своего рода, новая технология, несмотря на то что первый переднеприводный автомобиль был выпущен в 1929 году. Хорошее авто.

Как ни странно, переднеприводная схема была выбрана именно потому, что дополнительный приводной вал, который пришлось бы перебросить от двигателя через весь "салон" к задней оси, потребовал бы для своего размещения дополнительных литров свободного объема и дополнительных килограммов массы. Что для автомобильчика, главной особенностью которого была выбрана идея минимальных размеров и массы для обеспечения максимальной производительности, было неприемлемо. Тем более, что автомобиль должен был стать специальной гоночной моделью компании, а планируемая пилотная серия из 100 машин предназначалась для омологации модели в гоночной Группе 3.

Что касается миниатюрного двигателя, наличие подобного отнюдь не помешало более позднему SAAB 96 выиграть престижное ралли Монте-Карло два сезона подряд, в 1962 и 1963 году, став самым маленьким автомобилем-победителем в его истории. Как знать, обрети гоночная версия поддержку в виде прибылей с продаж серийного варианта, может и Sonett вписал бы свое имя в автоспортивную историю. Аналогичному Mini, ведь это удалось. Ведь всего годом ранее, в 1961-ом, вместе с уже известным раллийным SAAB 96, в знаковом Ралли Монте-Карло принимал участие и один из спайдеоров 94 Sonett.

У него такой вид, как-будто он сисьГи увидел)

Каким бы любителем классики я не был, этот автомобиль кажется мне отнюдь не привлекательным. Он выглядит более чем кустарно, а мыльные формы пожалуй, наименее неприятное что в нем есть. Но это по отношению к нынешнему развитию автомобилей. На те поры, он, как говорится, зашел. Очень интересное решение со стороны Сааба. Да и к тому же, в сравнении с современниками, он более чем красавец.