Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1956 Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (B24S)

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1956 Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (B24S)
— Очень неплох, для послевоенной Европы. В этом, с виду обычном, кабриолете присутствуют английские нотки, особенно в дизайне задней части автомобиля. радует наличие жесткой крыши, которая может быть демонтирована или установлена при подходящей погоде. Но решить это придётся до выезда из гаража. С крышей, данная Лянча, смотрится куда интереснее!
Максимальная скорость
169  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 13.6 сек
Мощность двигателя
110  л.с.
169  Нм   при  3500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
88 л.с./т
11.36  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2451 см³
45  л.с. с литра
Вес автомобиля
1250 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V6 - V-образный
Атмосферный двигатель

V6 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
180 000  $    154 000  €
11  млн. рублей 
1956 Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (B24S)
1956 Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (B24S)
1956 Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (B24S)
1956 Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (B24S)
1956 Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (B24S)
1956 Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (B24S)
1956 Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (B24S)
1956 Lancia Aurelia GT 2500 Convertible (B24S)

1

Не шедевр, скорее обычно и непримечательно. Но, по крайней мере, гораздо красивее, чем страшненький фастбек Aurelia.

2

С июля по декабрь 1956 года ателье Touring выпускало эту модель, но на основе предыдущей, Aurelia GT Coupe 2500 второй серии ( производство которой завершили еще в 1953 году, а в 1956 году купе выпускали уже в кузове пятой серии). Собственно говоря, благодаря такому временному разрыву, кабриолет 1956 года и ранее добавленное купе 1953-го можно считать вариациями одной и той-же модели. И, только с января 1957 года кабриолет подвергся обновления до кузова третьей серии ( в то же время, купе теперь выпускалось в кузове последней, шестой серии).

3

Основным рынком сбыта кабриолетов ( до этого, с 1954 года Aurelia была доступна в кузове спайдера первой серии) предполагались богатые Соединенные Штаты, где в условиях все еще действующего послевоенного автомобильного голода и успевших насмотреться на заокеанские спорткары, в разгаре была мода на небольшие по американским меркам европейские автомобильчики с не очень мощными моторами позволяющими владельцу ощутить весьма неплохую динамику, пока еще недоступную для отечественной автопродукции. Поэтому, нет ничего странного в том, что лишившись своей не очень привлекательной "горбатой" крыши, открытые версии выглядели боле удачно, чем купе в кузовах той-же серии. Вдобавок, как было упомянуто выше, производством открытых версий занималось не сама компания Lancia, а, по её поручению, кузовное ателье Touring.

4

Первым таким послевоенным автомобилем компании с открытым кузовом, в декабре 1954 года появилась версия Lancia Aurelia B24 Spider ( или, B24S) первой серии. Оснащаемая тем-же самым 118-сильным ( при 5000 оборотов и максимальным моментом 181 Нм/ 3000-4000) мотором, со степенью сжатия 8,0 и одним 2-камерным карбюратором Weber 40 DCZ-5, что и купе, более коротким и низким кузовом, машина с модным панорамным ветровым стеклом оказалась на сотню килограмм легче ( 1120 кг, против 1220) купе, и с той-же самой 4-ступенчатой механикой могла развивать максимальную скорость 174 км/час при 11,4-секундном разгоне до сотни. Уже в следующем году автомобиль дебютировал и на своем основном, американском, рынке. Согласно действующим ограничениям на импортируемую автопродукцию, "американская" версия стала слабее на 6 сил, а красная зона двигателя была снижена с 5300 до 5100 оборотов, что ограничило скорость на 171 км/час, а разгон - до 11,5 секунды.

5

Однако, не надо забывать, что к тому времени американцы уже запустили в серию и престижный Chevrolet Corvette и вот-вот должны были выпустить на рынок чуть более доступный Ford Thunderbird, которые, по американской традиции, ежегодно должны были проходить рестайлинг и обновление моторного предложения. В такой ситуации "консервативная" внешность Aurelia Spider первой серии могла значительно меньше привлекать внимание потенциальных клиентов, чем год назад. Поэтому, Lancia удачно подгадала обновление внешности, предложив к середине 1956 года кузов второй серии, первоначально обозначаемый, как America Spider, а чуть позднее, как "интенациональный" Aurelia Convertible. Будучи на 30 мм длиннее, на 5 мм шире и выше, он получил более современную внешность с единым передним бампером, вместо двух "усов", боле плоскими панелями кузова и более угловатым и вертикальным ветровым стеклом.

6

На первых восьми снимках галереи как раз и изображена эта версия. Однако, новый кабриолет стал не только привлекательнее внешне, но и тяжелее, чем его предшественник. Снаряженная масса возросла с 1120 кг до 1250 кг, а полная - до 1400 кг. Кроме того, ориентированный на американские нормативы, двигатель стал не только экономнее и чище, но и слабее. При той-же степени сжатия, равной 8,0 и тех-же карбюраторах, новая мощность сократилась до 110 л.с./ 5000, а момент - до 169 Нм/ 3500. Учитывая ухудшение удельной мощности, неизбежное снижение динамики решили скомпенсировать, применив вместо прежней 4-ступенчатой механики с главной передачей 4,273, новую, тоже 4-скоростную, но с более "скоростной" главной передачей, равной 3,727. Увы, максимальная скорость обновленной модели составила лишь 169 км/час, а разгонная динамика ухудшилась до 13,6 секунд. Для Америки, где больше скорости ценился только разгон, новые характеристики не впечатляли.

7

С крышей смотрится получше. Даже назвал бы его симпатичным. Согласен, что этот лучше выглядит, чем фастбэк.

8

Часть клиентов переоборудовали новые кабриолеты старой коробкой передач, что позволило улучшить разгон до 12,4 секунд, однако скорость при этом падала уже до 157-158 км/час. Оставаться на привередливом американском рынке с таким "новым" автомобилем было бы очень легкомысленным решением, поэтому, уже с января 1957 года в производство пошла Lancia Aurelia ( B24S) Convertible с кузовом уже третьей серии, субъективно ставшем более аэродинамичным ( чуть более низкий и широкий капот, чуть более заваленные стойки ветрового стекла, чуть менее выпуклые задние крылья и чуть более удачное использование хрома во внешности ), однако, фактически, аэродинамический коэффициент Cх по-прежнему составлял прежние 0,55.

9

Зато автомобиль получил обновленный двигатель и обновленную коробку передач. Степень сжатия подняли до 8,4, карбюраторы заменили на новые - Weber 40 DCL-5, красную зону подняли до прежних 5300 оборотов, что подняло мощность до 112 л.с./ 5000, а момент - до 172 Нм/ 3500. Так как мощность хоть и выросла, но значительно слабее, чем можно было предположить ( например, до тех-же 118 сил, как на модели 1954 года), главную передачу в коробке еще раз укоротили, теперь, до 3,692. Однако, как и в прошлогоднем "обновлении" динамика оказалась снижена из-за возросшей до 1270 кг массы. Максимальная скорость, хоть и возросла, но только до 170 км/час, а разгон до сотни так и остался равным 13,6 секундам. Спустя год производство открытой версии завершили.

10

Очень неплох, для послевоенной Европы. В этом, с виду обычном, кабриолете присутствуют английские нотки, особенно в дизайне задней части автомобиля. радует наличие жесткой крыши, которая может быть демонтирована или установлена при подходящей погоде. Но решить это придётся до выезда из гаража. С крышей, данная Лянча, смотрится куда интереснее!
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777