Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
  300 км/ч.
  6.5 сек.
  310 л.с.
1955  300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
Vision SLR Concept
  320 км/ч.
  4.1 сек.
  557 л.с.
1999  Vision SLR Concept
SLR McLaren
  334 км/ч.
  3.8 сек.
  626 л.с.
2003  SLR McLaren
Максимальная скорость
300  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.5 сек
Мощность двигателя
310  л.с.
317  Нм   при  5950  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
344 л.с./т
2.9  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2982 см³
104  л.с. с литра
Вес автомобиля
900 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R8 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель

R8 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
43 500 000  $    38 063 000  €
2740.5  млн. рублей 

Mercedes-Benz 300 SLR at Mille Miglia 2015
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
  300 км/ч.
  6.5 сек.
  310 л.с.
1955  300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
Vision SLR Concept
  320 км/ч.
  4.1 сек.
  557 л.с.
1999  Vision SLR Concept
SLR McLaren
  334 км/ч.
  3.8 сек.
  626 л.с.
2003  SLR McLaren

1

Еще одна легенда на сайте. Странно, что только сейчас автомобиль был добавлен. Сразу и не обратил внимания, что на фото Хэм стоит. Не он ли его купил на последних торгах?

2

Взял руль оторвал от раритета)))

3

Та я сам в шоке, что его у нас не было. Я же его и добавил))). Да, легендарное авто. Это вам не НФС какой-то)). Достаточно серьезные показатели для 55-го года. Машина просто супер!!!
1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
 211 км/ч.  7.4 сек.  215 л.с.
 2996 см³  1295 кг

4

Для меня все эти гоночные спидстеры 50-х на одно лицо. Легендарен, но не более того. Никакой красоты я в нём не вижу, в отличие от дорожных 190/300 SL.

5

Потрясающий автомобиль! Потрясающий Хэмильтон! Lexx, спасибо, что его добавил! Побольше бы легенд таких. Насколько я помню, у w196 были версии с октрытыми колесами и версия Monza, наделавшая шуму в Ле-Мане, а заодно и в F1 '54-55.
2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss
 350 км/ч.  3.5 сек.  650 л.с.
 5439 см³  1551 кг

6

Так вот на кого оглядывались дизайнеры, рисуя Mercedes-Benz McLaren SLR Stirling Moss (2009). А предок эстетически кажется даже более гармоничным, нежели потомок. Одним словом: великолепен.

7

Мако, старина почти всегда более гармонична, нежели потомки. Эту машину строили для побед, а не коллекционеров. Так уж сложилось, что сейчас делают для денег а не спорта, души и прочих высоких побуждений.

8

Mako меня опередил. Я тоже хотел упомянуть, по-видимому, его потомка - Mercedes-Benz McLaren SLR Stirling Moss. Те же выхлопные вертикальные выхлопные трубы за передними колесами, тот же крытый салон, не имеющий абсолютно никакой крыши.

9

Котик... ой, вас тут двое... который AMG))) Плюсую. "Stirling Moss" был выпущен ограниченной серией исключительно для владельцев SLR, жаждущих от Mercedes-McLaren большего эксклюзива. Вполне естественно, что альянс не стал упускать возможность навариться за счет коллекционеров.

10

Так как это сугубо гоночный автомобиль, то все основные характеристики максимальной мощности, скорости, разгона и снаряженной массы могли несколько отличаться, в зависимости от конкретных настроек двигателя и самого автомобиля. Так, мощность можно было регулировать от 290 до 335 сил, сухая масса могла изменяться от 860 до 950 кг, максимальная скорость - от 290 до 312 км/час, а время разгона - от 6,5 до 7,7 секунды. Если не ошибаюсь, всего построено 10 шасси, из которых до нынешнего времени дожило только семь.

11

Кроме 3-литрового W196S ( то есть, Sport) была отличающаяся от него "формульная" 2,5-литровая версия W196 R ( Racing). Последняя использовалась как в варианте с закрытыми, так и с открытыми колесами. Версия Monza, это не особенная модель ( также, как и этот Mille Miglia никогда так не именовался), а лишь подготовленный к выступлению на соответствующем марафоне обычный 300 SLR. На основе одного из родстеров ( шасси 007, если не ошибаюсь), был перестроен штучный автомобиль-прототип с закрытым кузовом купе, известный ныне, как Ulenhault Coupe. Поэтому, более верным будет убрать из наименования часть "Roadster Mille Miglia", ибо в другом кузове 300SLR попросту не выпускался, а Милле Милья, это всего лишь дебютная гонка этой модели. Одна из шести, в которых он принял участие в 1955 году.

12

Как и положено гоночному автомобилю, предназначенному для длительных заездов, 300 SLR имел большой 167-литровый бензобак, из-за чего его снаряженная масса достигала 1050 кг при сухой в 901 кг. Соответственно, и время разгона и скорость, в зависимости от полноты бака изменялись достаточно ощутимо. Кроме стандартного 310-сильного двигателя со степенью сжатия 9,0 ( требованиями регламента и здравого смысла в качестве топлива использовался обычный коммерческий высокооктановый бензин) проводились испытания его форсированной версии со степенью сжатия 11,0, что позволяло использовать гоночные "реактивные" топливные смеси на основе метанола.

13

Представленный в галерее автомобиль, это шасси 004, приобретшее свою исключительную ценность после того, как Стирлинг Мосс со своим напарником Деннисом Дженкинсоном привели его к победе на Милле Милья 1955 года. О том, что кроме этого автомобиле в соревновании принимали участие еще три аналогичных родстера, за рулем которых сидели ничуть не менее знаменитые в то время Карл Клинг, Хуан-Мануель Фанхио, Ханс Херманн и Херрман Йигер, как-то не особо ( кроме Фанхио, который пришел вторым и обеспечил команде финишный дубль) и распространяются, ибо Клинг с Херманном разбили свои машины в авариях и до финиша не добрались.

14

Просматривая материал на готовящуюся к добавлению в наш рейтинг открытую версию этого автомобиля, которой, по-видимому, уже решили присвоить не совсем верное обозначение " 300 SLR Ulenhaut Coupe" ( когда добавите, поясню, почему), нашел, что есть что добавить и по этой модели. Во-первых, титульное для страницы шасси 0004/55 представлено с более поздней, музейной конфигурации с подфарниками. Которых в том-же 1955 году оно не имело. Во-вторых, на момент старта в принесшей ему такую славу итальянском супермарафоне, мощность двигателя данного шасси составляла не 310 л.с./ 7400 и 317 Нм/ 5950, а только 302 л.с./ 7400 и 312 Нм/ 5950.

15

Опять-же, не стоит забывать, что динамические характеристики столь легкого автомобиля ( в спецификациях на странице, по-прежнему заявлена сухая ( 901 кг), а не снаряженная масса, равная 1150 кг) напрямую зависят от его массы, аэродинамических параметров и всё-той-же мощности. Которая, опять-же, зависит от настроек двигателя и используемого топлива. Поэтому, придется заявлять так называемые " эталонные" характеристики, которые для первой половины 1955 года ( до гонки в Ле-Мане, если точнее) составляли 294 км/ час и 6,6 секунды.

16

Тогда как, начиная с Ле-Мана, мощность и динамика этой модели как раз и были повышены до 310 лошадиных сил, 318 Нм, 300 км/ час и 6,5-секундного разгона, которые и представлены на странице сейчас. Это, при использовании разрешенного " коммерческого" бензина. Тогда как в своем комментарии я уже упоминал, что 3-литровый двигатель был достаточно всеядным, чтобы использовать " формульную" топливную смесь на основе метанола, позволяющую увеличивать степень сжатия с 9,0 до 11,0 ( даже, до 12,5), а мощностные характеристики практически на четверть, до 385 Нм/ 5700 и 365 л.с./ 7200. Которых было достаточно для достижения максимальной скорости в 326, а то и всех 333 км/ час.

17

Теперь, что касается количества выпущенных автомобилей. Как я писал выше, была запланирована серия из 10 автомобилей. К дебютной гонке Mille Miglia 1955 успели выпустить шесть шасси. Дорожно-испытательное 0001/55, стендово-испытательное 0002/55, и четыре боевых родстеров 0003-0006/55. К летней гонке во французском Ле-Мане было построено седьмое шасси - то-самое, ожидающее добавления купе-шасси 0007/55 ( а моторы остальных шасси доработали до 310 л.с.), и заложены еще три: второе купе-шасси 0008/55 и два родстера, 0009/55 и 0010/55, для будущего сезона 1956 года.

18

Однако, ожидавшаяся стать для Mercedes-Benz триумфальной ( не без достаточных на это оснований) французская гонка завершилась не только фатальной гибелью шасси 0006/55 под управлением Пьера Левега и Джона Фитча, но и гибелью полусотни зрителей, пожаром, травмированием еще сотни человек, и позорным скоропалительным решением тут-же свернуть всю гоночную программу. В результате, в запале, последнее заложенное шасси, 0009/55 ( шасси 0010/55, ради престижа было заложено чуть ранее, и уже находилось в стадии сборки), было разукомплектовано, а вся документация на него уничтожена.

19

Однако, немного поостыв, но не считая себя вправе отказываться от уже ( так пафосно и сенсационно высказанного) принятого решения, компания лишь немного его подкорректировала, объявив, что уйдет из автоспорта не прямо сейчас, а лишь по завершению гоночного сезона 1955 года. С другой стороны, гибель пилотов и потеря одного из боевых родстеров заставила выпустить на старт и в качестве тренировочных, сразу два изначально не предназначенных для этого ( готовых) автомобиля, испытательное шасси 0002/55 и купе 0007/55.

20

Кстати, во время подготовки к старту в Гран При Швеции, купе играло роль тренировочного для Фанхио и Клинга, а на следующую гонку Tourist Trophy ( и, последнюю в сезоне, Targa Florio) к нему присоединилось шасси 0002/55, предназначенное для Мосса и Трипса. Кроме того, хоть он и не принимал непосредственного участия в этих заездах, в качестве третьего ( резервного) пилота для обоих автомобилей был заявлен сам Рудольф Уленхаут.

21

Рассказывать историю дальше, значит спойлерить будущую страницу ожидаемого к добавлению купе. Поэтому, ограничусь тем, что до конца сезона оставшиеся два автомобиля ( купе 0008/55 и родстер 0010/55, предназначенные для следующего сезона 1956 года) были успешно достроены, но в соревнованиях участия уже не принимали. Наоборот, они прямым ходом отправились в заводской музей.

22

Не сильно погрешив против истины, компания объявила, что ни одно купе так никогда и не принимало участие в гонках ( квалификация и тренировки, как видим, в счет не пошли). А купе-шасси 0007/55 по-тихому перешло в собственность ( как-бы, корпоративную) Рудольфа Уленхаута, получило ненужные для гоночного автомобиля глушители, подфарники, менее жесткую подвеску, чуть менее стартанский салон и, в таком виде, было сертифицировано в качестве условно-дорожного автомобиля, получив собственное имя Ulenhaut Coupe. Ну, а второе построенное купе, шасси 0008/55, так и осталось 300 SLR Coupe.

23

Если кому интересно, на размещенной на данной странице Ю-Тубовских видео-ссылке можно увидеть последний построенный автомобиль этой серии - шасси 0010/55. В честь ( или, в память) о дебютной гонке Mille Miglia 1955 окрашенное под участвовавшее в ней первое боевое 300 SLR-шасси 0003/55, выступающее тогда под стартовым номером " 658". Которое сам ( трехкратный на то время, и практически ставший уже четырехкратным) формульный чемпион Хуан-Мануель Фанхио смог привести к финишу лишь на второй позиции, на 1597-км дистанции проигравший Моссу и Дженкинсону лишь чуть менее 32 минут времени прохождения и 8 минут абсолютного.

24

По непроверенным данным, к будущему сезону 1956 года ( то есть, для шасси 0007, 0008 и 0010/55) компания собиралась доработать 3-литровые двигатели до 335 л.с./ 7800 и 345 Нм/ 6000, применив новые камеры сгорания с повышенной с 11,0 до 11,5 единиц степенью сжатия, улучшенный газораспределительный механизм и облегченные поршни. Согласно моих рассчетов, это должно было обеспечить улучшение динамических показателей до 310-312 км/ час и ускорение разгона до 6,07-6,10 секунды до сотни.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 McLaren GT
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1969 Plymouth Cuda 440
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ (C118)
2020 Porsche 718 Spyder (982)
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Cerberus GeigerCars
2019 Jeep Grand Cherokee Trackhawk (WK2) GULF 40 GeigerCars
2019 Radical Rapture
2019 BAC Mono R
2020 Renault Megane RS Trophy-R
2020 Audi SQ8 TDI
2020 BMW M135i xDrive (F40)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody (LD)
2006 Chevrolet SSR
2019 Volkswagen Touareg V8 TDI
2020 BMW M8 Competition Cabrio (F91)
2020 BMW M8 Competition Coupe (F92)
2020 Ultima RS
2020 Audi S4 Sedan TDI (B9)
2020 Porsche 718 Cayman GT4 (982C)
2020 Bentley Flying Spur
2020 Hennessey Maximus 1000 Jeep Gladiator (JT)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777