1955 Ferrari 375 MM Berlinetta Sport Speciale

Данный автомобиль является одним из пяти 375ММ ( а всего их было построено 26 штук ), построенных с кузовом по индивидуальному заказу ( одним из них, также, является представленный в нашем рейтинге Ferrari 375 MM Scaglietti Coupe Speciale ), более того, этот автомобиль - единственный из них, имеющий задние фонари на "плавниках", и является последним автомобилем Феррари, дизайн которого разработал Пининфарина. Кстати, его максимальная скорость - 289 км/час.

4,922-литровый двигатель Tipo 108, мощностью 340 л.с., ведет свою историю от формульного двигателя Tipo 375, которым оснащали гоночные болиды Ferrari 375 F1. Первоначально, двигатель Tipo 375, мощностью 350-380 л.с., объемом 4493,7 см3 ( 80,0 мм х 74,5 мм ), для повышения надежности, получил новый коленчатый вал, с уменьшенным до 68,0 мм ходом поршня, что сократило его рабочий объем до 4101,7 см3, а рабочие обороты снизили с 7500 до 6000 в минуту, что вместе со снижением степени сжатия с 11,0 до 8,0, позволило получить мощность 220 л.с.. Этот двигатель, Tipo 102, установили на модели Ferrari 340 America, дебютировавшей в 1950 году. К 1953 году, была подготовлена новая модификация этого двигателя - Tipo 104, с увеличенным до 84,0 мм диаметром цилиндров, что вместе с увеличением степени сжатия до 9,0, и оборотов до 6300, позволило снять с него уже 300 л.с. - этот двигатель установили на новой модели Ferrari 375 America.

Дальнейшее форсирование двигателя вылилось в версию Tipo 106, которой оснастили полугоночные версии Ferrari 375 ММ. Этот двигатель сохранил рабочий объем 4522,7 см3, и поршневую группу от своего предшественника, однако, за счет некоторого облегчения коленвала и шатунов, его сделали более быстроходным ( с 6300 до 7000 об./мин. ) и установили более производительные карбюраторы, что позволило поднять мощность до 340 л.с.. Гражданские версии Ferrari 375 ММ ( если можно так выразиться ), получили аналогичный двигатель под индексом Tipo 108, имеющий те-же самые показатели, однако карбюраторы и коленвал оставили прежние.

Кстати, обратите внимание на почти полное отсутствие хромированных деталей в передней части кузова: молдингов, рамок фар, подфарников, решетки радиатора, пришедшее с гоночных автомобилей ( однако, на " жабры " и шильдик кузовного ателье хром оставили ), крепление съемной ( а не откидывающейся ) крышки капота с коробчатым воздухозаборником, на ремнях и прижимах, тахометр, размеченный до 8000 оборотов и спидометр с крайней отметкой в 300 км/час. Да и рулевое колесо размещено, по примеру гоночных версий - справа.

Только сейчас заметил! Где у нее зеркала заднего вида! В рот мне ноги!!! Дизайн мне пришелся по вкусу.

Ну думаю что для 1955 года автомобиль без задних зеркал не такая большая проблема как сегодня. Кстати, посмотри на автомобили-конкуренты, как не странно, там все автомобили без задних зеркал:)

Зеркало заднего вида расположено в салоне, на приборной панели, как раз перед водителем. А без наружных как-то обошлись.

Кстати, а кто-нибудь заметил поразительное сходство с Астон ДБ5?

Мне здесь больше передком AC Cobra напоминает. Жабры как будто и не из 50-х годов, очень свежо выглядят. А вот крышу я бы предпочел одним цветом с автомобилем.

Ferrari 375 MM Berlinetta Sport Speciale-просто шедевр. Вы только посмотрите на него. Как он красив. Всё же, раньше в Ferrari делали более красивые автомобили, чем сейчас. Сейчас в Ferrari главное характеристики, наука и вычисления. А раньше в Ferrari было главное душа, стиль и красота...

Сложно найти что-либо совершеннее, чем формы этого Ferrari!

Чего совершенного вы в нем нашли, ребят? Вполне заурядный авто тех лет. Я понимаю, что кликаю на себя беду, но распинаетесь вы так потому, что он редкий и уже в возрасте. Покажите мне, что в нем особенного, впечатляют только характеристики и цвет белый ему не идет.

Вот именно . В фирменном красном был бы лучше .

Вы чего?!! Если уж даже я, с моим отношением к Феррари, признаю невероятную красоту этого авто, то вам и подавно надо. Не знаю насчет заурядности форм, по-моему, такие только у Фер и были. И это отличные формы! А белый конкретно этой красотке подходит просто идеально, красный был бы ужасен. Может, подошел бы бордовый, как на Тур-де-Франс, но не красный точно.

Насчет красного соглашусь-сюда он не идет, пошел бы серебристый, я думаю. В общем любой другой кроме фирменных цветов феррари.

Да это один из самых красивых Ferrari в истории. Белый цвет ему идёт как нельзя лучше. Ибо красный цвет действительно уже под надоедает. И это ведь классический автомобиль. А лично я считаю, что классическому автомобилю очень идут контрастные цвета. 375 MM Berlinetta Sport Speciale идёт наравне с моим любимым 250 GT Berlinetta Tour De France. Они чистый стиль.

Не знаю, мне тоже кажется что в этом конкретном 375 MM (были ведь еще и другие 375 MM) нет ничего такого сверхъестественного. У Ferrari тогда было много красивых моделей, и я не стал бы выделять какую-то одну из них. Если же говорить о более позднем периоде, о начале 60-х, то самой красивой я бы назвал 250 GT Lusso. Даже Батиста Фарина был так ей доволен, что сам ездил на такой машине.

А никто не знает, почему на Ferrari тех годов трубы выхлопа крепились так далеко от кузова?

Джонни: когда уже люди усвоят прописную истину - о вкусах не спорят?.. Я в Lusso не вижу ничего особенного, а 375 ММ (конкретно этот) мне очень нравится. ВКУСЫ РАЗНЫЕ. Кто-то обожает 911, кто-то Зонду, и эта разница не должна быть поводом для спора. Так что отстаньте от машины. Есть в ней особенное, и еще как есть.

Намек на 911 и Зонду понял)

Довольно странная постановка вопроса:))) Прям господин Грызлов вспомнился с его бессмертным "парламент не место для дискуссий!"

Да мне правда надоели споры о красоте машин. Это субъективная оценка каждого. Вы втроем говорите, что в этой Феррари нет ничего особенного, а я говорю, что есть. И определить, кто из нас прав, невозможно. Именно это я и имел в виду.

Вкусы у многих очень разные, вот и всё. Я например очень люблю классические автомобили вроде этого. Кстати, а какой у этого Ferrari максимальный крутящий момент? А то он тут к сожалению не указан.

А почему у неё такая "отвисшая" труба выхлопа?! Это сделано специально или просто так?!!! Я уже встречал много классических Ferrari с такими трубами.

Можно хоть сколько говорить, что о вкусах не спорят, но избежать этого не удастся, иначе зачем добавлять новые авто. Машина появилась, значит надо обсудить, поспорить с оппонентом, доказывать свою точку зрения. Будет же неинтересно, если мы будем просто писать дежурные фразы, обсуждать общеизвестные факты. На этом и строится плодотворное обсуждение-либо согласиться с точкой зрения своего визави, либо навязать ему свою.

Twenkey, такое положение труб связано со спецификой размещения элементов подвески. Посмотри, там ведь на фото видно, что выхлопные трубы проходят под задним мостом. На современной машине это, конечно, было бы нелепо. Что касается вкусов, то на эту тему можно говорить сколько угодно и каждый все равно останется при своем мнении. Когда я лично говорил, что в ней нет ничего особенного, то я имел в виду, что она очень мало отличается от других Ferrari того времени. Сравните ее с этими машинами и скажите, чем они хуже: ссылка ссылка ссылка ссылка (на фото 410 Superamerica, две 250 GT Boano и 250 GT Competizione)

Максимальный крутящий момент - 435 Нм при 4500 оборотов.

Джонни, спасибо, увидел. А что касается особенности этой модели, все Ferrari тех годов особенные, и они все неизмеримо прекрасны. И каждая не хуже другой. В каждой есть что-то особенное и я не собираюсь спорить на эту тему. Это моё мнение.

Richick05: Благодарю. Надо тогда его сюда внести.

Заодно и в данных на аналогичную Ferrari 375 MM Coupe Scaglietti величину момента внести. Двигатель-то, один и тот-же, только немного настройки мощности гуляют.

Какой приятный и симпатичный кузов. Очень хорошие характеристики и сама машина в целом. Хорошо оформленный коженый салон добавляет элегантности автомобилю, а его эксклюзивность оправдывает свою большую цену.