1955 Abarth 207A Boano Spyder Corsa

Своеобразный автомобиль. Немного цепляет. Только вот вопрос, он гоночный?

Конечно, гоночный. Причем, даны характеристики более поздней версии с 1,3-литровым мотором OSCA, для которой максимальная скорость составляла 180 км/час. Ранняя версия с 67-сильным 1098-кубовым FIAT 1100/103 развивала еще меньшую скорость - 163 км/час, зато имела более "дрегстерские настройки трансмиссии. Дизайн кузова придумал Джованни Микелотти, но строился автомобиль под руководством Марио Феличе Боано, незадолго до этого покинувшего Ghia, чтобы иметь возможность работать самостоятельно.

Для гоночных соревнований было построено семь ( иногда упоминается восемь) шасси, которые, проведя с 1955 по 1960 год не менее 70 гонок, в конце-концов были проданы через новооткрытое коммерческое отделение Abarth в США, в котором распоряжались официальный импортер компании, Тони Помпео и бывший пилот Джино Валенцано. К тому времени, опираясь на успехи 207А, Карлос Абарт смог построить и несколько прототипов его дорожных наследников, 1,1-литровые спайдер и купе 208А/ 209А и парочку укороченных спайдеров 210А 1955 и 1956 годов с 633-кубовым двигателем FIAT, с кузовами все того-же Боано. Впрочем, несмотря на свой статус "гражданских" прототипов, они, как и 207А, успели принять участие в нескольких гонках, после чего, также, нашли своих покупателей через торговую сеть Помпео и Валенцано.

Если я правильно определил цвета на черно-белых фотографиях, то автомобиль на снимках - шасси 003, один из сохранившихся до сих пор спайдеров, на котором Боб Кух смог завоевать на гонке в Лаурентсвилле в июле 1955 года одну из двух побед этой модели в гоночной карьере. Последнюю, так как первым открыл счет другой пилот - Джон Бентли на серебристом шасси 001, победивший на первомайской гонке в Томпсоне.

Пойдя по стопам набиравшего авторитет Энцо Феррари, строящего дорожные модели, чтобы окупать гоночную команду, Карло Абарт, решил действовать с точностью до наоборот, предлагая все новые и новые спортивные версии, чтобы иметь возможность наладить производство гражданских автомобилей своего имени и производить не менее многочисленные концепты, обкатывая на "живом" автомобиле приходящие в голову идеи. 207А, например, была призвана протестировать и прорекламировать среди публики идею о размещенных по бортам кузова сдвоенных патрубках хромированной выхлопной системы ромбовидного сечения, а также, модульной конструкции самого кузова, позволяющего с минимальными изменениями использовать как 1,1-, так и 1,2-, 1,3-, и даже 1,5-литровые моторы и менять кузов с открытого спайдера на закрытое купе.

Однако, на представленный на Нью-Йоркской автовыставке 1955 года первый прототип, экспонируемый Тони Помпео, была заявлена слишком высокая цена в 6286 долларов. Неискушенный в финансовых тонкостях Карло просто подсчитал адекватную стоимость внесенных изменений и собственные затраты и с чистой совестью предъявил автомобиль по себестоимости. Для избалованной большими и мощными, вдвое-втрое превосходящими 207А машинами, такой финт не прошел. За 7500 долларов здесь можно было приобрести огромный Cadillac 75-ой модели, а разная "европеизированная "мелочь", вроде Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette не очень-то и охотно расходилась даже за 2799 и 2944 доллара.

Выглядит, как ни странно, вполне неплохо. Но претензии такие же, как к модели 1000 SP: нафига на сайте гоночный автомобиль с характеристиками хуже, чем у многих гражданских машин весьма низкого уровня?

Я бы сказал даже очень хорошо выглядит. Правда моторчик ну оочень скромненький. И диски выбиваются как-то. Ощущение что на них началась коррозия и их не почистили. Что касается претензии Мойши: возможно, ты прав. Я понимаю, эта машина чем-то выделяется среди остальных, но двигатель у неё никакущий, моя Лада 4х4 и то мощнее)))

Автомобиль 1955 года, легкий, как половина ( а то и треть, если сравнивать по сухой массе, которая для 207А составляет всего 450 кг) "Жигулей", почти в полтора раза их мощнее и настолько-же быстрее. Что уж говорить о современных потомках АвтоВАЗ-а, которые моложе на полстолетия? Хотя-бы это извиняет "слабость" характеристик? При этом, базовая мощность исходного FIAT-овского мотора была лишь 33 силы. А, вот, по поводу необходимости добавления в рейтинг гоночного(ых) автомобиля(ей), вопрос по-прежнему остается открытым. Несмотря на его постоянное "закрытие", такие машины продолжают предлагаться к добавления и, даже, получают одобрение. Что подвигает энтузиастов на все новые и новые их добавления.

Сравнение с Ладой 4х4 было иронией) Дело в том, что если этот вопрос (о гоночных машинах) так и останется открытым, то такие вот "энтузиасты" добавят Porsche 919,Audi R8-10-15-18 и т.д. - просто потому что есть Mercedes GTR летающий и подобные Абарты...

А чтобы этого не случилось, нужно просто следовать ряду ограничений при добавлении гоночных машин. Они должны относиться к GT-классу (то есть никаких прототипов) и представлять собой технически что-то необычное. Яркие примеры - Honda HSV010 (гоночный переднемоторный суперкар с V8, что для Хонды неожиданно) и Nissan GT-R GT1 (опять же V8 под капотом необычен). Ну и, разумеется, никаких медленных корыт вроде этого Абарта.

Именно такой расклад и кажется мне наиболее вероятным. Сначала добавляются гоночные модели полувековой давности, ибо в то время четкой градации на дорожные и гоночные автомобили у большинства производителей "суперкаров" попросту не было. Затем плавно, через "гоночные" тюнинги от Abarth, Autodelta или Zagato и никак не способные оказаться за рамками нашего рейтинга знаменитые Ferrari, Ford, Jaguar, Shelby и прочие Maserati с Aston Martin, имеющие "гражданские" омологационные версии, легализуются уже гоночные модели 60-х. В 70-х, благодаря топливному кризису, разная частная мелочь потеряла возможность выступать ( соответственно, побеждать и завоевывать внимание) наравне с вышедшими на главную роль заводскими командами известных автоконцернов, поэтому, в эти годы среди подходящих суперкаров образуется небольшой провал. Зато набирает популярность клиновидный силуэт, антикрылья с граунд-эфектом и использование турбонаддува.

Которое в полную силу начинает сказываться на автомобилях 80-х годов, обильно представленных омологационными версиями раллийных Ford, Lancia и Porsche. 90-е, как известно, эпоха спортпрототипов и расцвет современных Gran Tourismo. Ну, как можно не добавить Dayer 962 Koenig C62, CLK LM и GTR, Toyota GT-One и Porsche 911 GT1, или Jaguar XJR-15? Когда спортпрототипы стали вне закона, а многие пилоты и руководители команд ушли в собственный бизнесс, с новым тысячелетием пришел черед групп GT1, 2, 3 и 4, максимально приближенных к дорожным автомобилям, которые можно купить в шоу-румах. Ах, да, а как-же японский дрифт? Впрочем, пока что здесь мы держимся.

Ну тут я согласен))). Как можно не добавить Дауэр 962, Кёниг С62, CLK GTR, CLK LM, Тойоту GT1 и 911 GT1? Ведь на сайт добавлены дорожные версии, спокойно катающиеся по улицам, окромя разве что Тойоты. Ибо эта дорожная версия гоночной TS020 существует в единственном экземпляре, в музее. Но тем не менее это ДОРОЖНЫЕ автомобили, разрешенные к использованию на дорогах общего пользования. Другое дело, сугубо гоночные лемановские болиды без дорожных версий. Они, конечно, как правило, красивые, интересные технически и т.д. Но пока не вижу смысла их добавлять. А вот Мерседес CLR был добавлен исключительно для полноты линейки CLK GTR, CLK LM, CLR. Да, он гоночный. Но был бы дорожный вариант, добавили бы его.

Очень красивый, мощный и вообще - классный автомобиль. Я уже говорил, что старые фиаты обладают большой харизмой и очень интересной внешностью. А так, в принципе, обычный гоночный "малыш" той эпохи.

Den White = Ukamercreed? Смотрим комментарий №3 в теме 1966 Fiat Abarth 1000 SP. Попутно отмечу, что 79-сильный спорткар называть мощным - либо ирония, либо кретинизм.