Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1955 Abarth 207A Boano Spyder Corsa

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1955 Abarth 207A Boano Spyder Corsa
Максимальная скорость
202  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 7.8 сек
Мощность двигателя
79  л.с.
145  Нм
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
151 л.с./т
6.61  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
1270 см³
62  л.с. с литра
Вес автомобиля
522 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель

R4 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
150 000  $    122 000  €
9.7  млн. рублей 
177
1955 Abarth 207A Boano Spyder Corsa
1955 Abarth 207A Boano Spyder Corsa

1

Своеобразный автомобиль. Немного цепляет. Только вот вопрос, он гоночный?

2

Конечно, гоночный. Причем, даны характеристики более поздней версии с 1,3-литровым мотором OSCA, для которой максимальная скорость составляла 180 км/час. Ранняя версия с 67-сильным 1098-кубовым FIAT 1100/103 развивала еще меньшую скорость - 163 км/час, зато имела более "дрегстерские настройки трансмиссии. Дизайн кузова придумал Джованни Микелотти, но строился автомобиль под руководством Марио Феличе Боано, незадолго до этого покинувшего Ghia, чтобы иметь возможность работать самостоятельно.

3

Для гоночных соревнований было построено семь ( иногда упоминается восемь) шасси, которые, проведя с 1955 по 1960 год не менее 70 гонок, в конце-концов были проданы через новооткрытое коммерческое отделение Abarth в США, в котором распоряжались официальный импортер компании, Тони Помпео и бывший пилот Джино Валенцано. К тому времени, опираясь на успехи 207А, Карлос Абарт смог построить и несколько прототипов его дорожных наследников, 1,1-литровые спайдер и купе 208А/ 209А и парочку укороченных спайдеров 210А 1955 и 1956 годов с 633-кубовым двигателем FIAT, с кузовами все того-же Боано. Впрочем, несмотря на свой статус "гражданских" прототипов, они, как и 207А, успели принять участие в нескольких гонках, после чего, также, нашли своих покупателей через торговую сеть Помпео и Валенцано.

4

Если я правильно определил цвета на черно-белых фотографиях, то автомобиль на снимках - шасси 003, один из сохранившихся до сих пор спайдеров, на котором Боб Кух смог завоевать на гонке в Лаурентсвилле в июле 1955 года одну из двух побед этой модели в гоночной карьере. Последнюю, так как первым открыл счет другой пилот - Джон Бентли на серебристом шасси 001, победивший на первомайской гонке в Томпсоне.

5

Пойдя по стопам набиравшего авторитет Энцо Феррари, строящего дорожные модели, чтобы окупать гоночную команду, Карло Абарт, решил действовать с точностью до наоборот, предлагая все новые и новые спортивные версии, чтобы иметь возможность наладить производство гражданских автомобилей своего имени и производить не менее многочисленные концепты, обкатывая на "живом" автомобиле приходящие в голову идеи. 207А, например, была призвана протестировать и прорекламировать среди публики идею о размещенных по бортам кузова сдвоенных патрубках хромированной выхлопной системы ромбовидного сечения, а также, модульной конструкции самого кузова, позволяющего с минимальными изменениями использовать как 1,1-, так и 1,2-, 1,3-, и даже 1,5-литровые моторы и менять кузов с открытого спайдера на закрытое купе.

6

Однако, на представленный на Нью-Йоркской автовыставке 1955 года первый прототип, экспонируемый Тони Помпео, была заявлена слишком высокая цена в 6286 долларов. Неискушенный в финансовых тонкостях Карло просто подсчитал адекватную стоимость внесенных изменений и собственные затраты и с чистой совестью предъявил автомобиль по себестоимости. Для избалованной большими и мощными, вдвое-втрое превосходящими 207А машинами, такой финт не прошел. За 7500 долларов здесь можно было приобрести огромный Cadillac 75-ой модели, а разная "европеизированная "мелочь", вроде Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette не очень-то и охотно расходилась даже за 2799 и 2944 доллара.
1966 Fiat Abarth 1000 SP 1966 Fiat Abarth 1000 SP
 225 км/ч.  8 сек.  113 л.с.
 982 см³  500 кг

7

Выглядит, как ни странно, вполне неплохо. Но претензии такие же, как к модели 1000 SP: нафига на сайте гоночный автомобиль с характеристиками хуже, чем у многих гражданских машин весьма низкого уровня?

8

Я бы сказал даже очень хорошо выглядит. Правда моторчик ну оочень скромненький. И диски выбиваются как-то. Ощущение что на них началась коррозия и их не почистили. Что касается претензии Мойши: возможно, ты прав. Я понимаю, эта машина чем-то выделяется среди остальных, но двигатель у неё никакущий, моя Лада 4х4 и то мощнее)))

9

Автомобиль 1955 года, легкий, как половина ( а то и треть, если сравнивать по сухой массе, которая для 207А составляет всего 450 кг) "Жигулей", почти в полтора раза их мощнее и настолько-же быстрее. Что уж говорить о современных потомках АвтоВАЗ-а, которые моложе на полстолетия? Хотя-бы это извиняет "слабость" характеристик? При этом, базовая мощность исходного FIAT-овского мотора была лишь 33 силы. А, вот, по поводу необходимости добавления в рейтинг гоночного(ых) автомобиля(ей), вопрос по-прежнему остается открытым. Несмотря на его постоянное "закрытие", такие машины продолжают предлагаться к добавления и, даже, получают одобрение. Что подвигает энтузиастов на все новые и новые их добавления.

10

Сравнение с Ладой 4х4 было иронией) Дело в том, что если этот вопрос (о гоночных машинах) так и останется открытым, то такие вот "энтузиасты" добавят Porsche 919,Audi R8-10-15-18 и т.д. - просто потому что есть Mercedes GTR летающий и подобные Абарты...

11

А чтобы этого не случилось, нужно просто следовать ряду ограничений при добавлении гоночных машин. Они должны относиться к GT-классу (то есть никаких прототипов) и представлять собой технически что-то необычное. Яркие примеры - Honda HSV010 (гоночный переднемоторный суперкар с V8, что для Хонды неожиданно) и Nissan GT-R GT1 (опять же V8 под капотом необычен). Ну и, разумеется, никаких медленных корыт вроде этого Абарта.

12

Именно такой расклад и кажется мне наиболее вероятным. Сначала добавляются гоночные модели полувековой давности, ибо в то время четкой градации на дорожные и гоночные автомобили у большинства производителей "суперкаров" попросту не было. Затем плавно, через "гоночные" тюнинги от Abarth, Autodelta или Zagato и никак не способные оказаться за рамками нашего рейтинга знаменитые Ferrari, Ford, Jaguar, Shelby и прочие Maserati с Aston Martin, имеющие "гражданские" омологационные версии, легализуются уже гоночные модели 60-х. В 70-х, благодаря топливному кризису, разная частная мелочь потеряла возможность выступать ( соответственно, побеждать и завоевывать внимание) наравне с вышедшими на главную роль заводскими командами известных автоконцернов, поэтому, в эти годы среди подходящих суперкаров образуется небольшой провал. Зато набирает популярность клиновидный силуэт, антикрылья с граунд-эфектом и использование турбонаддува.

13

Которое в полную силу начинает сказываться на автомобилях 80-х годов, обильно представленных омологационными версиями раллийных Ford, Lancia и Porsche. 90-е, как известно, эпоха спортпрототипов и расцвет современных Gran Tourismo. Ну, как можно не добавить Dayer 962 Koenig C62, CLK LM и GTR, Toyota GT-One и Porsche 911 GT1, или Jaguar XJR-15? Когда спортпрототипы стали вне закона, а многие пилоты и руководители команд ушли в собственный бизнесс, с новым тысячелетием пришел черед групп GT1, 2, 3 и 4, максимально приближенных к дорожным автомобилям, которые можно купить в шоу-румах. Ах, да, а как-же японский дрифт? Впрочем, пока что здесь мы держимся.

14

Ну тут я согласен))). Как можно не добавить Дауэр 962, Кёниг С62, CLK GTR, CLK LM, Тойоту GT1 и 911 GT1? Ведь на сайт добавлены дорожные версии, спокойно катающиеся по улицам, окромя разве что Тойоты. Ибо эта дорожная версия гоночной TS020 существует в единственном экземпляре, в музее. Но тем не менее это ДОРОЖНЫЕ автомобили, разрешенные к использованию на дорогах общего пользования. Другое дело, сугубо гоночные лемановские болиды без дорожных версий. Они, конечно, как правило, красивые, интересные технически и т.д. Но пока не вижу смысла их добавлять. А вот Мерседес CLR был добавлен исключительно для полноты линейки CLK GTR, CLK LM, CLR. Да, он гоночный. Но был бы дорожный вариант, добавили бы его.

15

Очень красивый, мощный и вообще - классный автомобиль. Я уже говорил, что старые фиаты обладают большой харизмой и очень интересной внешностью. А так, в принципе, обычный гоночный "малыш" той эпохи.
1966 Fiat Abarth 1000 SP 1966 Fiat Abarth 1000 SP
 225 км/ч.  8 сек.  113 л.с.
 982 см³  500 кг

16

Den White = Ukamercreed? Смотрим комментарий №3 в теме 1966 Fiat Abarth 1000 SP. Попутно отмечу, что 79-сильный спорткар называть мощным - либо ирония, либо кретинизм.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1995 Fiat Barchetta
1966 Jeep Super Wagoneer (1414D)
2019 BMW Z4 M40i (G29)
2019 Zenvo TSR-S
2018 Singer Porsche 911 DLS
2019 Mercedes-Benz EQC 400 AMG Line
2019 BMW X2 M35i
2019 Lamborghini Aventador SVJ
2018 Toyota Century
2019 Ferrari 488 Pista Spider
2019 Bugatti Divo
2017 Rolls-Royce Sweptail
2019 McLaren 600LT
2019 Renault Megane RS Trophy
2019 Volvo S60 T8 Polestar
2019 Maserati Levante GTS
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.