Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
300 SL Gullwing
  211 км/ч.
  7.4 сек.
  215 л.с.
1954  300 SL Gullwing
CLK GTR AMG Coupe
  335 км/ч.
  3.5 сек.
  612 л.с.
1998  CLK GTR AMG Coupe
CLK GTR AMG Roadster
  320 км/ч.
  3.8 сек.
  612 л.с.
2002  CLK GTR AMG Roadster
Максимальная скорость
211  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 7.4 сек
Мощность двигателя
215  л.с.
275  Нм   при  4600  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
166 л.с./т
6.02  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2996 см³
72  л.с. с литра
Вес автомобиля
1295 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R6 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель
 1

R6 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
1 380 000  $    1 208 000  €
86.9  млн. рублей 
1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
300 SL Gullwing
  211 км/ч.
  7.4 сек.
  215 л.с.
1954  300 SL Gullwing
CLK GTR AMG Coupe
  335 км/ч.
  3.5 сек.
  612 л.с.
1998  CLK GTR AMG Coupe
CLK GTR AMG Roadster
  320 км/ч.
  3.8 сек.
  612 л.с.
2002  CLK GTR AMG Roadster

1

донор для SLS AMG - крылья чайки

2

АДМИН! Зайди на этот сайт, добавь авто, которых еще нет и исправь цифры, если нужно ссылка

3

Эта машина сделана на базе гоночного 300 SL Gullwing для Ле-Мана 1952 года, конструкции Альфреда Нойбауэра. Двигатель установлен продольно под углом в 50 градусов (но блок цилиндров всё равно выпирает, поэтому на капоте справа горб-наплыв, вторая выпуклость слева сделана для симметрии), чтобы уменьшить высоту машины( она составляет 130 см). «Крыло чайки» из заводского музея Мерседес стоит более 500 000 $.

4

Изготовлен по ле-мановскому 300sl. В его двигателе впервые на серийных авто применили систему впрыска топлива

5

Прежде чем начать серийное производство дорожной версии своего гоночного 300 SLR (W 196), фирма «Даймлер - Бенц» изготовила, в 1952 - 1953 годах, пробную «нулевую» партию 300 SL (W 194) из 29 машин, с алюминиевым кузовом, на котором применила свои знаменитые двери, и пространственной, 50-кг рамой, из 25-мм трубочек, Эта машина оснащалась, наклоненным на левый борт, 2996-кубовым рядным 6-цилиндровым двигателем, мощностью 175 л.с. при 5200 оборотов, который еще питался от трех карбюраторов Solex, и мог разогнать 870-кг купе до скорости 250 км/час, а острое рулевое управление (1,75 оборота от упора до упора) добавляло водителю машины гоночных ощущений.

6

Получив подтверждение от своих дилеров о высоком спросе на подобные модели, и стремясь воспользоваться успехами гоночных версий, в начале 1954 года, была представлена немного более спокойная и комерчески более выгодная версия 300 SLR (W 198) с более длинным и высоким стальным кузовом, получившая также бамперы, знаменитые «жабры» и много хрома, которая и представлена на этой странице. Главной ее изюминкой и сенсацией в «гражданском» автомобилестроении стала система непосредственного впрыска, позаимствованная у гоночных версий (правда, безпружинный десмодромный привод клапанов, как на 2,5-литровом 8-цилиндровом двигателе, предназначенном для версии, выступающей в Формуле 1, и экзотический аэродинамический тормоз, на гражданскую версию решили не ставить, слишком велика оказалась бы стоимость).

7

Благодаря переходу с карбюраторного питания на непосредственный впрыск, этот двигатель мог развивать мощность 215 (до 225) лошадей при 5900 оборотов, что было достаточно, чтобы разгонять 1132-кг двухместное купе до 225 км/час, и преодолевать первую сотню за 7,5 секунд. Однако, доставшиеся от гоночных версий и «нулевой» серии, высокие пороги (580-мм !!!), которые не только заставили применить стильные двери, но и очень ограничивали удобство посадки, и замечательно собирали всю дорожную грязь, чтобы размазать ее по одежде водителя и пассажира, совместно с очень высокой ценой, уже в 1956 году заставили прекратить производство этого автомобиля, ограничив общий выпуск 1392 экземплярами.

8

В Киеве такой видел. Но говорят, что реплика от GullWing Americana (GWA). Но это все же круто. Эта контора делает хорошие реплики и оригинальный тюнинг.

9

красивая машина классика уважаю машины 1900-1980

10

Лучший из классических Мерседесов! 1954, и такая скорость! Про него даже говорить ничего не нужно - все знают, насколько он хорош! Именно он, старомодный и люксовый, должен стоить миллиард, а не какой-то полугоночный Ferrari! Я отдал бы все, ВСЕ, только бы сесть в него, ощутить под пальцами этот тонкий руль и аккуратный набалдашник КПП, провести рукой по шильдику 300SL, почувствовать копчиком темно-красную кожу сидений... а потом завести мотор и поехать!

11

Но надо учитывать и недостатки машины: на ней сложно проходить повороты (зад сносит наружу), двигатель очень громкий и звук как у грузовика, выхлопная труба проходит под водителем и пол круто греется, тормоза тоже слабоваты для 260 км максималки. Достоинства: высокое качество сборки и материалов, исключительная надёжность (для суперкара это редкое качество).

12

я уважаю эти времена я так же знаю что она родственник sls amg

13

Вот на таком я бы подъехал к казино в Вегасе)) Автомобиль на века...

14

ну не знаю я бы выбрал по дизайну Lamborghini Miura P400 SV

15

Почему раритетные машины такие дорогие((. На такой машине можно просто ехать и наслаждаться вождением. Не думая ни о чем постороннем: включить ли режим спорт или эко, какую температуру установить в климат-контроле...

16

Ух какой звук выхлопа у этой крошки! люблю её и sls! сначала её хотели назвать ellwing (крыло Елвиса)

17

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing - КРАСУНЯ!!! Окраса будь-якого гаража. З радістю б виміняв на будь-яку сучасну машину. Надзвичайно гарно виглядає в чорному кольорі - ссылка

18

А SLS AMG сохранила все пропорции этого великолепного авто.

19

Так это же Mercedes-Benz SLS AMG !!!!!!!!!!

20

Просветил.((( Это скорее на странице SLS AMG надо было написать - "Так это же Mercedes-Benz 300 SL".

21

Вот это настоящая легенда! По тем временам показатели очень хороши. Максимум такая машина стоит 1 000 000 долларов. Между прочим двери "крыло чайки" сделали для повышенной жесткости кузова

22

Для повышения жесткости кузова под высокими порогами пропустили трубчатый каркас, а двери по схеме Gullwing, это всего лишь следствие невозможности оборудовать автомобиль удобными "человеческими" распашными дверями. И, наследие от гоночного 300 SLR, для которого удобство посадки пилота - дело десятое.

23

Попробуй сесть за руль такого автомобиля в узкую щель дверного проема, между высоким 580 мм порогом снизу и низкой 1280-1300 мм крышей сверху, при метровой его ширине ( а у водителя еще и баранка проем ограничивает)? А каково было пилотам, ведь гоночные версии были еще на 100-200 мм ниже, а высота порога у них была все те-же 530-580 мм за счет пониженного клиренса? Потому и были более популярными открытые версии, в которые можно было запрыгнуть сверху. Вот, чтобы расширить зону посадки хотя-бы сверху и пришлось придумывать такие хитрые двери.

24

Руль отодвигался для удобства посадки/высадки водятла.

25

Суперовый дизайн, шикарный вид

26

Уже четвертый год на страничке присутствуют не совсем верные данные. Считаю, что пора их изменить, тем более, что некоторые моменты есть возможность уточнить. Рядный 6-цилиндровый двигатель Daimler-Benz M 198 Е 3.0( 2996 см3; 85,0 х 88,0 мм; 8,55; 215 л.с./5800 и 275 Нм/4600 ( ранее проставленные 240 л.с./6100 и 294 Нм/4800, это характеристики двигателя экспортной версии, измеренные в соответствии с действующей американской методикой, то есть, наверняка завышенные); красная зона - 6000 оборотов, но предельные обороты достигают 6400), с 2-клапапнной головкой цилиндров и системой непосредственного механического впрыска Bosch-Daimler. Сухая масса - 1160 кг, снаряженная - 1295 кг, полная - 1515 кг. 4-скоростная механическая коробка передач ( I - 3,34; I - 1,97; III - 1,39; IV - 1,00; задний ход - 2,73) с главной передачей 3,25. Данные настройки обеспечивали максимальную скорость 231 км/час при разгонной динамике 7,8 секунды до сотни.

27

При замене главной передачи на более "дрегстерскую"( которая и была стандартным оснащением), с отношением 3,64, как и следовало ожидать, разгонные характеристики улучшались до 7,4 секунды, но за счет падения максимальной скорости до 211 км/час. В первом случае, разгон до 100 миль/час и до 200 км/час занимал 18,4 и 38,6 секунды, а 402 метра преодолевались за 15,7 секунды со скоростью на финише 147,9 км/час. Во втором, время улучшалось до 18,8, 34,2, и 15,5 секунды ( 150,9 км/час). Ранее проставленная скорость в 260 км/час и 7,2-секундный разгон относились к рекламной компании, проводимой на американском рынке, и, если скорость была "позаимствована" у рекламного 225-сильного прототипа, то время разгона соответствовало 60 миль/час.

28

Странно, как они в то время достигли такую скорость.

29

В чем странность? 220-230 км/час вполне достижимая скорость для легких но достаточно мощных 200-240-сильных спорткаров того времени. Ради повышения до 250-260 км/час вполне логичным ходом была постройка специального прототипа, который использовали в рекламных целях. Конечно, в серию такой запускать не имеет смысла, слишком дорого и рискованно, но технических проблем для подобных достижений не было. Ведь рекламному образцу совсем не обязательно обеспечивать полумиллионный гарантированный пробег и соответствующий моторесурс ( да и мощностные характеристики по сравнению с серийной продукцией можно повысить без широкой огласки).

30

Вот он дедушка современного SLS AMG!Если честно то красный цвет ему больше идет.Вишнёвый салон выглядит просто шикарно!

31

Очень похожа на современный Mercedes-Benz SLS AMG.

32

Потому что SLS AMG сделали в дань этой тачке!!! Это SLS смахивает на 300 SL!

33

Это лучший ретро автомобиль всех времен! В отличии от дурацких полугоночных Ferrari этот автомобиль очень крутой. Кстати, это первый автомобиль с системой впрыска топлива в цилиндры(первый горб на капоте образовался от того, что система впрыска не умещалась под капотом, а второй сделан для симетрии). Есть много людей, которые считают этот автомобиль первым суперкаром. И я тоже так считаю.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Audi SQ8 TDI
2020 BMW M135i xDrive (F40)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody (LD)
2006 Chevrolet SSR
2019 Volkswagen Touareg V8 TDI
2020 BMW M8 Competition Cabrio (F91)
2020 BMW M8 Competition Coupe (F92)
2020 Ultima RS
2020 Audi S4 Sedan TDI (B9)
2020 Porsche 718 Cayman GT4 (982C)
2020 Bentley Flying Spur
2020 Hennessey Maximus 1000 Jeep Gladiator (JT)
2019 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
2019 Ferrari 812 Superfast Novitec N-Largo
2019 Mercedes-Maybach S650 Pullman
2020 Ferrari SF90 Stradale
2019 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+
2019 BMW X7 M50d (G07)
2014 Volkswagen XL Sport Concept
2019 Aston Martin Vantage AMR
1962 Shelby AC Cobra 260 Prototype (CSX 2000)
2019 Morgan Plus Six
2019 Audi S5 Coupe TDI
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777