1953 Cadillac Sixty-Two Eldorado Convertible

На этой машине была сделана АКПП, и это в 1953!!! По характеристикам 50-х машина была супер.

Сам стиль этот мне нравится. А вот реализация именно в данном авто - не очень. Какой-то сильно высокий перед. Профиль грубоват. Хотя вообще автомобиль смотрится неплохо.

Лекс, ну так это самое начало аэростиля, до 54-55 года все американцы такие были, с вот этим еврейским носярой, который от 40-х годов унаследован. Так что для своего года этот экземпляр ещё из самых лучших, Кадиллак ведь всегда был симпатичнее конкурентов.

в машине столько много примочек: скрытые элементы дизайна без которых она выглядела бы не так. Два хромовых пятака на решетке, два таких же пятака сзади на бамере, встроенные выхлопушки в задний бампер, аккуратно смонтированная запаска не только запаска для и дела, но и как элемент дизайна смотрится, далее, вертикальная хромированная полоса чуть дальше чем заканчивается дверь на боку, а так же, хромированная полоса, начинающаяся с переднего бампера и ведущая практически до той же самой двери, и т.п. Вроде все простое, а до кучи и уже вид имеет как никак

Большой двигатель, тяжелый, медленный. Очередной представитель аэростиля бла бла бла и все в этом духе. Ничего примечательного.

Решил ответить на комментарии на странице этого автомобиля, в которых сетовали, что 5,4-литровый мотор не такой уж и большой, а сам автомобиль - заурядный представитель раннего аэростиля. Во-первых, 5425-кубовый мотор, это был самый большой серийный двигатель, доступный американскому обывателю в 1953 году. В послевоенные годы, с 1946 по 1949 год, самым объемным американским мотором являлся 5676-кубовый V8 Cadillac, мощностью 152 силы, устанавливаемый на первое поколение Fleetwood, а также 60-, 61- и 62 серию.

В 1949 году он как раз и был заменен на меньший, 5425-кубовый, развивающий тогда мощность 162 силы. Однако, конкуренты из Lincoln смогли представить собственный, немного больший 5518-кубовый мотор, мощностью 154 силы, устанавливаемый на Cosmopolitan, Coupe, Convertible и Sport Sedan, и удерживающий этот титул до 1951 года. В 1951 году собственный 331-дюймовый мотор представил и третий член "Большой Тройки" - Chrysler, предложивший при 5425-кубовом объеме мощность 182 силы. После того, как в 1952 году Lincoln прекратил использовать свой 368-дюймовый мотор, перейдя на более компактный 162-сильный 5204-кубовый, Cadillac повысил мощность своего 331-дюймового мотора до 192 сил, а в 1953 году Cadillac еще раз повысил его мощность, теперь до 213 сил, а в следующем - до 233 сил.

Что пришлось не по душе Chrysler, который ответил в 1954 году повышением мощности своего 5425-кубового 331 Firepower с прежних 182 сил до 238. Тем временем, Lincoln продолжал совершенствовать свой "небольшой" 318-дюймовый двигатель, в 1953 году увеличив его мощность с 162 до 208 сил. В 1955 году соревнование между этой тройкой вышло на очередной виток. Cadillac еще раз повысил мощность, сразу на 40 сил, доведя её до 273 сил, однако мотористы Chrysler ответили еще большим повышением мощности, на 67 сил, предоставив в распоряжение компании топовую 305-сильную версию.

В Lincoln поступили хитрее, вместо того, чтобы форсировать прежний, заметно уступающий конкурентам двигатель, в 1955 году они подготовили новый, 341-дюймовый, который стал самым большим из серийно предлагаемых на американском рынке ( увы, сравнимой мощностью он похвастаться не смог, развивая лишь 228 сил). А к 1956 году заменили его на еще больший, 289-сильный, рабочим объемом 6029 см3.

Chrysler в 1956 году ответил топовым 5801-кубовым мотором, мощностью 360 сил, а Cadillac перешел на новый 5972-кубовый мотор, мощностью 309 сил. В 1957 году, топовый 5972-кубовый мотор Cadillac развивал уже 330 сил, тогда как Lincoln смог добиться максимальной отдачи 340 сил. Ободренные успехами Chrysler 300 и 300В, мотористы этого отделения добились в 1957 году полного превосходства над конкурентами, выпустив не только самый мощный ( 396 сил), но и самый объемный мотор - 6425 см3.

В 1958 году Cadillac уже потерял интерес к соперничеству и новая версия его 365-дюймового мотора развивала лишь 340 сил, тогда как Chrysler на своем моторе с электровпрыском повторил прошлогодние карбюраторные 396 сил, а Ford представил первый серийный мотор, перешагнувший 7-литровый рубеж - 7044 см3 ( увы, для самого Lincoln его мощность ограничивалась 380 силами, зато для отделения Mercury использовали его 405-сильную модификацию ). В 1959 году, в достигнувшую своего апофеоза, и ставшую реально опасной для рядовых обывателей "гонку моторов" вмешалось правительство, потребовавшее более адекватной конкурентной борьбы между автопроизводителями.

Поэтому, в 1959 году вдруг оказалось, что агрессивный аэростиль уже не модный, а аляповатый, что машины слишком большие, слабоуправляемые и мощные, чтобы обеспечивать элементарную безопасность, а мощность за 400 сил мало востребована для рядового владельца, не обученного вождению на гоночных овалах. 430-дюймовый фордовский супермотор сразу потерял полсотни своих сил ( до 355, но для Thunderbird 430 использовали 359-сильную версию), а новый 413-дюймовый двигатель Chrysler вполне может обходиться 385 силами.

Что касается Cadillac, то его новый 6354-кубовый мотор достиг своей максимальной мощности 350 сил, зато самый большой двигатель получило другое отделение - Buick, новый 6572-кубовый двигатель которого мог развивать 330 сил. С 1960 по год самым объемным мотором оставался 7044-кубовый фордовский, в 1961 году ставший 319-сильным, в 1962 - 304-сильным, а в 1963 году - 324-сильным. В 1964 году Cadillac представил собственный мотор 7-литрового класса - 7025-кубовый Cadillac 429, мощностью 345 сил, а в 1966 году Chrysler представил еще больший мотор - 440 Magnum, объемом 7206 см3 и мощностью 370 сил.

Впрочем, новый 345-сильный двигатель 1966 года, Lincoln 462 MEL, хоть и уступал им в мощности, оказался еще больше - 7565 кубических сантиметров. В 1968 году Cadillac, оказавшийся в ранге догоняющего, реабилитировался, выйдя на рынок с 7729-кубовым Cadillac 472, мощностью 380 сил, а еще спустя год, в 1970-ом, упрочил свое топовое положение за счет 405-сильного Cadillac 500, рабочим объемом 8192 кубических сантиметров, ставшего на долгие годы самым большим американским мотором, который доступен на серийной модели. Последним годом, когда он применялся на моделях Cadillac был 1976-ой, а впервые превысить литраж этого мотора удалось только в 2003 году, когда было представлено второе поколение Dodge Viper и его 507-сильная версия SRT-10.

Во-вторых, 213 сил, это самая высокая мощность, доступная обладателю серийного автомобиля в 1953 году. Что касается мощности, то с 1946 по 1949 год самым мощным был вышеуказанный 152-сильный Cadillac 346 ( в 1948 году кратковременно появился необычный Tucker 48 с 168-сильным двигателем, объемом 5473 см3). С 1949 по 1950 год, таким стал 162-сильный Cadillac 331, в 1951 его опередил 182-сильный 331 FirePower от Chrysler ( а на концептуальных Buick Le Sabre и XP-300 показали 340-сильный компрессорный Buick 215 Fireball, работающий на гоночном этаноле).

В 1952 году мощнейшей была 192-сильная версия Cadillac 331, в следующем году уступившая место 213-сильной. В 1954 году, на ближайшие тринадцать лет титул производителя самых мощных моторов перешел к "младшему брату" - Chrysler, а мощнейшим серийным мотором 1954 года стал 238-сильный двигатель от Chrysler, в следующем году разогнанный до 305 сил. В 1956 году он передал первенство новому 354 FirePower, мощностью 360 сил, который в 1957 году сменил 396-сильный 392 FirePower.

Самым мощным и большим серийным мотором аэростиля в 1958 году кратковременно стал 405-сильный 6-карбюраторный Ford 430 MEL. В 1959 году мощности упали и самым мощным остался 385-сильный 413 FirePower ( тем не менее, в Европе производился и экспортировался обратно в США 396-сильный Facel-Vega HK500 6.3, с прежним 392-дюймовым двигателем от Chrysler). К 1960 году 413 FirePower выдавал уже 405 сил, в 1961-ом - 426, а в 1963 году им на замену пришел новый лидер - 6974-дюймовый 426 Competition Ramcharger, мощностью 431 л.с..

Однако, в том же 1963 году аналогичные по мощности 431-сильные моторы смогли представить Chevrolet ( 409 дюймов, или 6702 см3) и Ford ( 6964 см3, или 425 дюймов). Дело в том, что таким образом ведущие компании решили обойти тот самый автоспортивный бан, наложенный в далеком 1957 году. Тогда, хорошо мотивированные и неплохо обеспеченные молодые люди, сумевшие достать комплектные гоночные моторы ( либо, их отдельные компоненты) используемые в NASCAR, самовольно переоснащали ими собственные, купленные у заводских дилеров, но совершенно не приспособленные под такие переделки, серийные модели, что вызывало резкий рост аварийности и смертности как среди них, так и среди попавших в переплет других участников дорожного движения.

Компаниям запретили профессиональный корпоративный автоспорт, продажу и передачу гоночных компонентов и всяческую гоночную рекламу своих достижений. Но, желающих быстро ездить меньше не становилось. Если нельзя, чтобы "запрещенные" гоночные технологии становились достоянием обывателей, значит необходимо перевести их в ранг опционных предложений для серийных моделей, и под их давлением горячо чтимых в Штатах прав потребителей, вышеозначенные гоночные технологии постепенно начали переходить в гражданское автостроение, все более и более поднимая планку доступного.

Джентльменским соглашением, ради формального соблюдения здравого смысла, решили ограничить максимальный литраж моторов 425 кубическими дюймами, а мощность - одной силой с кубического дюйма, то есть, теми самыми 431 л.с. ( 425 bhp). Так продолжалось до 1967 года, когда для Corvette StingRay стал доступен 435-сильный L71. "Обидевшийся" на такое несоблюдение договоренностей Ford ответил легализацией своего 616- ( 625), а затем, и 657 ( 666)-сильного 427 Cammer DOHC, используемого в автоспорте с 1964 ( 1962?) года.

На следующий год Chevrolet ответил третьим поколением Corvette с 580-сильным мотором ZL1 и "случайно" обмолвился, что не против предложить и более мощные версии. Вмешалось государство и обоим крепко перепало за фаллометрию, а следующим шагом разрешенного повышения мощности стало появление в 1970 году больших 454/455/460-дюймовых моторов, для которых лимит разрешенной мощности составил те самые рекордные 450-460 сил. Ударившие по непривыкших к каким-либо ущемлениях своих прав и внезапно подорожавшему топливу, американцам череда топливных кризисов жестко опустили в 20-летнюю "яму" мощности и динамику американских автомобилей, из которой они смогли как-то выбираться только к середине 80-х.

Аналогично можно говорить и о максимальной скорости, но мне уже лень расписывать, и, поэтому ограничусь кратким дайджестом. С 1952 по 1954 год Cadillac-и были быстрейшими американскими автомобилями ( 169 км/час в 1952 году, 175 км/час в 1953 году и 174 км/час в 1954 году), уступив в 1955 году этот титул моделям Chevrolet ( конечно-же, Corvette), с 1955 по 1968 год повысившим планку максимальной скорости со 192 до 243 км/час. Конечно, приходится признать, что чемпионами в динамике разгона большие Cadillac, тем более, в тяжелом и слабо аэродинамичном открытом кузове, естественно, не были, и быть не могли, но уже и вышеприведенные обстоятельства позволяют оценивать добавленный Cadillac Sixty-Two Eldorado 1953 года отнюдь не как заурядную модель.

Прошу извинить, немного ошибся, и первоначально разместил эти комментарии на странице более позднего Cadillac Eldorado Biarritz 1957 года. Но, вовремя заметил, и, на этот раз, перенес их на правильную страницу рейтинга.