Логин: Пароль:
Электромобиль Porsche Taycan Turbo GT

1952 Porsche 356 America Roadster

356
(540)
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 110 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
177
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
13
сек

Мощность двигателя:  (51 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 108 Нм  при  3600  об/мин.
70
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
98
л.с. / т

Объем двигателя: 47  л.с. с литра   1.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1488
см³

Вес автомобиля: 10.21  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
715
кг

Цена:  800 000 $ 744 000  €
74.4 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1952 Porsche 356 America Roadster
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Porsche (все классы)
1952 Porsche 356 America Roadster
1952 Porsche 356 America Roadster

1

Цвет кошмарный, если честно. А в целом - те же восторженные эпитеты, что и про 356 Speedster.

2

А мне Спидстер понравился намного больше. Этот нравится лишь спереди, а в остальном до Спидстера ему далеко. Боковинам явно не хватает деталей, дверная ручка из-за этого выглядит инородным телом, без крыши задняя часть кажется слишком длинной, да и лобовое стекло слишком высокое для такой небольшой машины. Очень жаль, ведь характеристики для начала 50-х вполне приличные.

3

Нуу нет. Это ужас. Что это за ужасные ремешки на капоте? Цвет ужасный. Общее впечатление от авто - спортивная версия VW Kafer. Спидстер мне намного больше понравился.

4

Странные вы. Отличий-то всего ничего - молдинги и высота стекла. Длина задней части у Родстера и Спидстера одинаковая, а придираться к ремешкам вообще бред, как будто они и вправду как-то влияют на внешность, блин. Кажется мне, что всё дело здесь в цвете и ракурсах съемки, потому и такая разница получилась.

5

Странные вы :). Вообще-то это разные автомобили, хоть и схожие. Porsche 356 America Roadster Туре 540, появившийся в апреле 1952 года, принадлежит к первому поколению 356-го, а указанный Speedster - уже ко второму, 356А. Как раз на этой модели и дебютировал новый двигатель Type 528/1 ( 1488 см3; 80,0 х 74,0 мм; 8,2; два Solex 40 PB IC; 70 л.с./5000 и 107 Нм/3600), сменивший прежний Type 527 ( 1488 см3; 80,0 х 74,0 мм; 6,5; два Solex 40 PB IC; 60 л.с./5000 и 99 Нм/3000), до сентября устанавливающийся на обычные 356 1500 Сoupe/Cabriolet. Потом обычные 356 1500 получили 55-сильный Туре 546, а более мощная версия 356 1500 S, запущенная в производство с октября получила уже 528-ой мотор с 356 America Roadster.

6

Из 16-ти построенных для нью-йоркского импортера марки родстеров ( Макс Хоффман специально заказывал максимально облегченную "алюминиевую" версию с минимальным "декором" и максимально мощным двигателем, по примеру гоночных 356 SL), 14 таки попали в Америку, где и были проданы до конца лета, после чего производство было прекращено. Вообще, первые модели Порше, почти до середины 60-х ориентировались главным образом именно на богатый американский рынок, который и диктовал условия и корректировапл техзадания. Америка позволила Порше продержаться и закрепиться на рынке, покупая 356-е, инвестируя таким образом разработку 911-го, который, в свою очередь, смог вытянуть всю немецкую компанию в тяжелый период топливных кризисов и смены мировых дизайнерских течений, став из непонятного заднемоторного раритета с малоизменяющимся дизайном ( ну, кто так строит?) в образец классического немецкого спорткара с собственным стилем.

7

Если верить найденной мною информации, то 705-кг 356 America Roadster ( была еще и гоночная 605-кг версия), с 4-ступенчатой коробкой Туре 519/2 мог разгоняться до максимальной скорости 170 км/час, а разгон до сотни ( может до 60 миль/час?) занимал 9,3! секунды. И стоило это чудо 4600 долларов! В 1952 году! В 1952 году самым дорогим из Chevrolet был универсал Bel Air Townsman за 2263$ ( появившийся в следующем году Corvette стоил 3498$), а длиннобазный лимузин Chrysler Saratoga - 4240$. 16 родстеров получили кузова от Glasser, и один - от Drauz. Попалось упоминание, что двигатель форсировали до 86 сил.

8

Не понимаю, откуда такая реакция на такой красивый автомобиль. Хотя, как говориться, на вкус и цвет... Мне он понравился не меньше легендарного Спидстера. Кожаные ремешки на капоте и легкий, не напрягающий глаз оттенок салатового, которые были раскритикованы выше, на мой взгляд смотрятся гармонично и даже добавляют какого то благородства в облик машины.Вообще, родстер выглядит дорого и источает чувство не слишком броской, но оттого еще более изысканной роскоши и гармонии. Хотелось бы узнать от Jarvisa, почему же родстер напомнил ему Kafer, а спидстер - нет. Различия в дизайне между ними двумя конечно есть, но назвать их кардинальными у меня язык не повернется.

9

Вот такими были спорткары в послевоенной Германии первых лет. 70 лошадиных сил сейчас вызывают только смех, но в 52 году этот автомобиль казался достаточно быстрым, чтобы считаться спортивным. Да и открытый кузов подчёркивает это впечатление: обычный 356 будто создан был ради шуток про "гоночную версию Жука", а вот родстер выглядит намного интереснее и взрослее. Настоящее ретро, ни один 911 таких ощущений не вызовет.

10

Наконец дошли у меня руки посмотреть фильм "Форд против Феррари". Отличный фильм, кстати. Но вот в самом начале я обратил внимание на один момент: когда Кэррол Шелби садится в свой 356 Родстер, он заводит машину правой рукой. А на Порше вроде бы изначально замок был слева, если не ошибаюсь? С самой первой машины? Странное решение заставлять Мэтта Деймона тянуться рукой к пустому месту и изображать поворот ключа.

11

Возможно, дело в том, что 356/540 America Roadster ( если главный герой обладал именно этой версией), это очень редкий ( и, уже по одной этой причине, достаточно ценный) автомобиль, выпущенный всего в 17 экземплярах. Владельцы которых могли не согласиться поделиться " своим сокровищем" для съемок. Тогда как сходный с ним 356 Speedster разошелся по миру в куда более значительном количестве ( 4053 экземпляра). И ( по крайней мере, по найденным снимкам, и по автомобилю со страницы из нашего рейтинга) у него ключ зажигания располагался, как раз с правой стороны от рулевой колонки.

12

Что касается светло-зеленого автомобиля на заглавной странице, то это шасси 12322, согласно спецификаций, относящееся к так называемой, IIA-серии ( отличающейся от серии I чуть более полным и высоким корпусом), и первоначально оснащенное 1,5-литровым 70-сильным мотором Р40037. Однако, не стоит забывать и про то, что ранние Porsche ( не только 356 Amerioca Roadster, но и более " спокойные" 356-е) заказывались американскими клиентами, прежде всего, как спортивно-гоночные автомобили. Ибо, грех было не воспользоваться их динамическими преимуществами перед американскими тяжеловесными аналогами.

13

Что предполагало определенный риск повредить, или разбить сам автомобиль. Одним из таких неудачников и стал второй автомобиль IIA серии, и четвертый из построенных, шасси 12312, заказанное Эдом Трего ( Ed Trego Importer Motor Works), разбитое своим владельцем уже спустя несколько дней после своей доставки в Иллинойс, во время тест-драйва. Как я уже писал, 4600 долларов в 1952 году, это были довольно серьезные деньги, и владелец разбитого America Roadster 12312 решил получить из ситуации максимум.

14

Очень быстро после того, как шасси 12312 ( если я правильно понял, автомобиль был оснащен специальным форсированным 75-сильным мотором Type 528/2 1500 Super, вместо 70-сильного 528 Туре 1500 Normal) было разрушено, дилерский центр Trego заказал второй аналогичный родстер, которым и стало шасси 12322. Шестое из построенных America Roadster, и четвертое из IIA-серии. Официальным заказчиком которого стал напарник Трего, финансист Карл Броккен.

15

Умудренные неприятным опытом, партнеры отнеслись к новому автомобилю более аккуратно. Хотя, целью покупки, по-прежнему, оставались именно автогонки. Таким образом, новый автомобиль Броккена, после того, как в сентябре 1952 года впервые появился на популярной гонке Elkhart Lake, в продолжение почти года успел несколько раз принять участие в гонках. До сих пор так точно и неизвестно, какова была реальная причина, поломка и выход из строя оригинального двигателя, привлекательное бизнес-предложение от энтузиастов хот-роддинга, либо, банальное желание дать мотору разбитого шасси 12312 вторую жизнь, оставив оригинальный в качестве резервного, но, в течение этого периода времени оригинальный 1500 Super P40037 был заменен двигателем Р40033 из разрушенного автомобиля 12312.

16

Как бы то ни было, но, когда в начале 1954 года Эд Трего дал своему механику, Гленну Керроллу, задание перегнать шасси 12322 новому владельцу, выкупившему его Вальтеру Кикхеферу из Сан-Франциско ( кстати, владельцу отнюдь не последней в США компании Mercury Outboard Motors), под капотом автомобиля находился уже " новый" старый двигатель Р40033. Считается, что Кикфефер впервые увидел шасси 12322 на гонке Carrera Panamericana 1953, после чего очень загорелся идеей получить этот автомобиль в свою собственность.

17

Тем не менее, уже в том-же 1954 году, после автовыставки в рамках этапа Pebble Beach Cup, Вальтер Кикхефер ( по другим данным, уже его брат, Карл) перепродал автомобиль следующему автолюбителю, Биллу Перрону. Который, в свою очередь, уступил его Эду Лондервиллю. У последнего была уже собственная идея - восстановить основательно подержанный за какие-то пару лет родстер до его первоначального идеального состояния.

18

Не совсем понятно, как долго продолжались реставрационные работы ( ибо, Ландервиль умер еще до их завершения, и до того, как в той-же середине 50-х автомобиль был превращен из гоночного в дорожный), но новые сведения о очередном владельце относятся уже к 2000 году, когда шасси 12322 было выкуплено Джеральдом Барнсом. Который, вновь направил автомобиль на комплексную реставрацию, в Willhoit Auto Restauration.

19

Спустя полтора года усилий, в тесной связи с владельцами остальных сохранившихся автомобилей этой версии и благодаря кропотливой работе с оригинальными чертежами и множеством фотографий, работа была завершена. Автомобиль заново перекрасили в небесно-голубой цвет, перетянули виниловый интерьер, и заменили, где это только было возможно, накопившийся " альтернативный новодел" на оригинальные запчасти и элементы. В таком виде автомобиль заново дебютировал во время 2002 Porsche Parade, состоявшемся в Бойсе, что в штате Айдахо. Где автомобиль сходу завоевал так называемый Приз зрительских симпатий, став первым в своём классе и вторым в группе ( People's Choice, First in Class and Second in Division).

20

Кстати, последнее, 17-е шасси 12371 с 70-сильным двигателем P40511, стало первым и последним в своей III серии, отличающейся более тяжелым стальным ( предыдущие серии I, II, IIA и IIB были построены с алюминиевым) кузовом на стальном шасси, и имеющим жесткие фиксированные стойки лобового стекла.

21

Первым построенным 356 America Roadster ( точнее, оригинальным обозначением было 356 Sport Roadster) стало шасси 10455 с 60-сильным мотором Р3025, заказанное Билли Ллойдом. За которым последовал второй автомобиль I серии - шасси 10465 с уже новым, 70-сильным двигателем Р40020, заказанный его товарищем по спорту ( и, бизнесу) Билли Торпом. Впрочем, по другим данным, официальным заказчиком был Джон Бентли.

22

В отличие от первых двух автомобилей 1 серии, имеющих довольно тесный " гоночный" кузов, автомобили II серии получили ( кроме нового фирменного обозначения America Roadster), по прежнему, легкий и столь-же обтекаемый, но чуть более просторный кузов с увеличенным кокпитом пилота. Первым таким автомобилем стало шасси 10469 с двигателем Р40022, заказанное автогонщиком Биллом Спиром. Про четвертое шасси 12312 IIA-серии я уже писал. Пятым стало шасси 12317 с мотором Р40035, вторым и последним владельцем которого стал Джон Патерек. Первым иногда называют некоего дантиста Dr. Hecht, однако, Хехт ( и, его напарник, Эд Хугус) был всего лишь пенсильванским дилером, продавшим автомобиль первого владельца Патереку.

23

Историю шестого шасси я рассказал выше. Седьмым и восьмым стали еще два белых автомобиля, заказанные Эдом Трего из Trego Imported Motor Works. Шасси 12323 с мотором Р40039. И, ожидаемо разбитый. Правда, не во время гонки, а в дорожной аварии. И, отличающееся от него разве что съемными сидениями, деталями отделки и отсутствующим масляным датчиком, шасси 12324 с мотором P40041. Владельцем ( и, пилотом) которого стал Эд Крауфорд, а его судьба после 1955 года окутана неизвестностью. Скорей всего, также разбит. :)

24

Несколько обособленно стоит девятое шасси - 12335 с мотором Р40045, заказчиком которого стал Джон Вон Ньюманн, приобретший его для своей, любящей автогонки племянницы, Джосси. Несмотря на то, что этот автомобиль, также, приобретался именно для участия в соревнованиях, это шасси идентифицируют как наиболее " гражданское" II серии ( то есть, не как ранее упоминаемые IIA, и не более поздние IIB). Этот автомобиль получил встроенные в дверные панели небольшие багажные отделения. Насколько известно, позже он был выкуплен японским коллекционером автораритетов и нынче находится в Японии.

25

Несколько забегая вперед, стоит сказать, что первым 356 America Roadster IIB-серии считается одиннадцатое шасси, 12345 с двигателем Р40048. Согласно утверждениям очевидцев, еще на стадии постройки вобравшее в себя весь доступный для этой версии список опционального оборудования, и, вплоть до 1959 года, когда его владельцем стал Чак Стоддард, активно его пополняющий ( включая опциональный, расточенный до 1720 см3 86-сильный " big-bore engine".

26

Тем не менее, если смотреть по спецификациям, первым родстером IIB-серии стало шасси 12337, заказанное неким Рольфом из Мюнхена. Возможно, из-за того, что это был европейский автомобиль, его именуют как Sport Roadster и в число America Roadster как-бы и не включают. С 1953 по 1959 года автомобиль успел сменить несколько владельцев, после чего, ставши собственностью Генри Витцига из Швейцарии, бесследно исчез в неизвестном направлении.

27

Двенадцатым автомобилем стало британское шасси 12353 с мотором Р40055 и необычной крышкой бензобака, ставшее первым из America Roadster, на котором была применена фирменная синхромеханическая коробка передач. Также, считается, что шасси 12353 обладает самым большим пробегом из 17 построенных автомобилей - не менее 60 тысяч миль по положению на начало 2014 года. Кроме того, его спецификации позволяют определить сухую массу. Так, если стандартной массой для этой версии считается 1577,5 фунта ( 715,54 кг), то данное шасси было облегчено на 192,6 фунта ( 87,35 кг) элементов стандартного оснащения, которые были заменены опциональным, массой в чуть более 24,1 фунта ( 10,92 кг), что выразилось в итоговой массе, равной 1409 фунтам, или 639,12 кг.

28

Тринадцатым и одним из самых необычных America Roadster стало шасси 12361 с мотором Р40112, заказанное итальянцем Паоло Гандоси. Хотя, по всем документам это был автомобиль IIB-серии с соответствующими порядковыми номерами и идентификацией кузова, трансмиссии и двигателя, ради удешевления он превратился в заводской конструктор, получив облегченный кузов от 356 Spyder, 15-дюймовые диски и контрактный двигатель от 356 Carrera, а также, трансмиссию от 356 America Roadster. Что позволило его хозяину снизить цену с " неподъемных" 4600 до более адекватных 4400 долларов.

29

Следующим, четырнадцатым автомобилем стало следующее-же шасси 12362 с двигателем Р40113, владельцем которого стал Хит Хурлбертс. Если его предшественник имел конструкцию, собранную из отдельных элементов различных моделей-современников, то этот автомобиль демонстрировавл не меньшее разнообразие во внешнем оформлении, пёстром, как костюм Арлекина. Так, кузов был окрашен в легкий Radium Green, кожаный салон был выполнен в более насыщенном Dark Green, салонные коврики, сохраняя всё тот-же зеленый цвет, также, как и более темная съемная крыша, отличались от всего остального специфической окраской. Ну, а после того, как стало ясно, что ни в какую Америку автомобиль не отправится, его итальянский владелец ( без достаточно веских на то оснований, ибо под капотом находился вполне стандартный 70-сильный мотор), настоял на изменении его обозначения на 356 Competition Roadster.

30

Последний владелец пятнадцатого автомобиля, Чарли Хантер, также, оказался весьма оригинальным клиентом. Хотя бы потому, что шасси 12363 с двигателем Р40466 некоторое время после приобретения в 1981 году начало использоваться в качестве автомобиля - развозчика свежих овощей, цветов и зелени. Хотя, всё начиналось куда достойнее и спортивнее: первым владельцем стал Джерри Вондрацек из Чикаго, который до 1959 года несколько раз брал на нем призовые места, а в 1962 году автомобиль перешел к Уолли Шрепферу, увлекающемуся авоспортом уже от случая к случаю.

31

Последнее из описываемых ( про 17-е шасси 12371 я уже говорил), шестадцатое шасси 12364, судьба, тоже, не особенно пощадила. Настолько, что несмотря на то, что уже почти три десятилетия ( с 1991 года) автомобиль находится в распоряжении музея Porsche ( а под его внимательным надзором, еще с 1987 года), до сих пор так и не удалось установить номер его двигателя. В августе 1953 года, уже известный на то время американский гонщик Джек МакАффи смог устанвить на нем несколько рекордов на территории калифорнийской Moffet Air Force Base.

32

После чего ( видимо, по причине быстрого доведения автомобиля и его механизмов до " ручки") автомобиль следующие почти 30 лет ржавел ( ладно-ладно, он - алюминиевый, и ржавел только его стальной каркас, тогда как алюминиевый кузов лишь обгорал и облазил на солнце, теряя товарный вид :)) на индустриальной свалке в калифорнийском Эль-Кампо. Где его последние десять лет пытался довести до ума владелец свалки, некий Робертсон. А, когда к делу подключился еще и один из владельцев ( последнего, и единственного стального шасси III серии, 12371) Джон Вон Ньюманн, дело пошло несколько веселее, и, в конце-концов, слух о тупо ржавеющем на свалке уникальном America Roadster достиг и штуттгартской компании.
Электромобиль 2024 Renault 5 E-Tech
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777