Присоединяйтесь!
@a777.topcarrating
Следите в Instagram
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1951 GM Le Sabre Concept

  США
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1951 GM Le Sabre Concept
Максимальная скорость
193  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 8.5 сек
Мощность двигателя
340  л.с.
517  Нм   при  3650  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
197 л.с./т
5.07  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3523 см³
97  л.с. с литра
Вес автомобиля
1723 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
3 000 000  $    2 625 000  €
189  млн. рублей 
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept

1

Вау это крутейший автомобиль, если бы он был выпущен недавно то я бы дал премию ретро-футуризм года(если есть такая).

2

Предтеча "детройтского барокко" (эпохи аэростиля, другими словами). Выглядит экстравагантно. На своё время, наверное, был одним из самых необычных концептов.

3

Эпично выглядит, бесспорно. Но с "аэрокосмической" темой переборщили: задняя турбина и передний воздуховод на автомобиле, перемещающемся по дорогам, всё-таки лишние. Хорошо, что на серийных моделях этого стиля отказались от подобного декора.

4

Буквально недавно, после работы, заметил, что в рейтинг добавили новый Buick Le Sabre 1951 года. Буквально в первых-же комментариях упоминалось, что этот автомобиль был одним из наиболее необычных автомобилей своего периода. Нужно признать, что это был один из самых ( если, не самый) мощных автомобилей 1951 года.

5

Чтобы далеко не заглядывать, с 1926 году максимальную мощность в 300 ( 305) сил показал довольно известный, первый из своей " королевской" серии, 14,7-литровый Bugatti Type 41 Royale ( шасси 41100). В 1930 году, на ( последнем? из серии, шасси 41121), Bugatti Type 41 Royale с чуть менее объемном 12,8-литровым мотором, верхняя планка мощности была поднята до 310 ( 315) л.с..

6

Еще парой лет позднее, в 1932 году, на вершине рейтинга самых мощных автомобилей оказался американский 6,9-литровый Dussenberg SJ с уже 320 ( 324)-сильным ( иногда встречается, что мощность могла достигать даже 330( 335) сил) компрессорным двигателем. Правда, вскоре последствия " великой депрессии" похоронили эту компанию, вместе с сегментом очень мощных и роскошных автомобилей.

7

Потом " случилась" война, не только краешком задевшая также и США, но и, по своему завершению, в рамках возрождения всего, вновь возродившая интерес к этому сегменту. Короче, если хорошо поискать среди комментариев, то я, в своё время, писал небольшой обзор по теме эволюции мощности моторов, от 1888 до 2015 года. А, после долгих усилий, в 1950 году GM, как мощнейшая мировая автокорпорация, решилась на разработку концептуального " дрим-кара" - самого мощного, быстрого и красивого.

8

Первоначально названного XP-300, а когда интерес перерос в более практическое русло, вплоть до возможности перспективного запуска в серию, то существенно доработанный концепт превратился в Buick Le Sabre. Могу предположить, что концепты не получили брендового имени Cadillac лишь потому, что для топового бренда собирались предложить еще более эффектный автомобиль - доработку на основе опыта концепта второго по значимости и имиджу GM-ского бренда, Buick.

9

Как и предполагалось, оба автомобиля получили эффектную внешность в стилистике набирающего популярность аэростиля. Вообще-то, аэростиль зародился еще в первых послевоенных проектах Cadillac 1945 года, в 1946 году эти проекты поступили в практическую работу того-же GM. А уже в 1947 году, с заводских конвейеров на улицы начали поступать первые серийные ( что, в американских реалиях, практически эквивалентно понятию массовых) автомобили, ознаменовавшие начало " эпохи аэростиля".

10

Так что, в этом смысле ( как, якобы, основоположник), Buick Le Sabre немного не при делах - он лишь выдержан в наиболее актуальной на тот момент стилистике. Тем не менее, чтобы стать самым-самым, ему понадобился самый мощный мотор: 216-дюймовый ( 3,25 х 3,25 дюйма, 3532 см3) алюминиевый V8 с хеми-сферическими камерами и двухскоростным компрессором GMC 6-71 от Detroit Diesel.

11

Мало того, что его степень сжатия ( 10,0) и максимальные обороты были как у гоночного мотора ( 6500-7000), а давление наддува составляло 18,2 psi ( порядка 1,25 бара), так, еще, чтобы всё это могло работать достаточно стабильно и надежно, система питания была специально выполнена двухтопливной ( этанол - бензин), с возможностью перехода между типами топлива, размещенного в двух отдельных топливных баках.

12

По сути, любое из этих нововведений было достаточным, чтобы претендовать на топовый уровень в серийном двигателестроении. А здесь - всё сразу. Неудивительно, что заявленная мощность была оглашена, как 335 ( 340) сил при 5200 оборотов, а максимальный момент - 380 фунто-футов ( 515 Нм) при 3600 оборотах. Или, с чем не имею желания спорить, 381 фунто-фут, или, 517 Нм, как написано в спецификациях на странице.

13

Сразу скажу, что у XP-300 те-же 335 сил достигались при 5500 оборотах, а максимальный момент составлял 375 фунто-футов ( 508 Нм) при 3700. Однако, как я говорил выше, многое зависело от конкретных настроек и использованного топлива. Если не врут источники, в бензиновом варианте максимальная мощность этого мотора составляла уже 350 ( 355) сил при 6000, а при использовании этанола ( чаще встречается упоминание о метаноле, но, ведь, " alcohol", это, всё-же, этанол), и все 400 ( 407) л.с./7000. Впрочем, могу предположить, что последнее, разве что на стенде.

14

Последнее из оговоренных условий " самый-самый" - скорость. Насколько удалось выяснить, XP-300, как менее тяжелый ( сухая масса - 1701 кг) и более компактный, был рассчитан на максимальную скорость в 140 миль/ час, тогда как более тяжелому и крупному Buick Le Sabre ( сухая масса - 1723 кг) посчитали вполне достаточным и 120 миль/ час.

15

Тем не менее, Le Sabre оказался более механически полноценным и аэродинамически доведенным, чем ХР-300. По результатам испытаний на фирменном полигоне, практически одинаковой 340-сильной мощности ему хватило, чтобы разогнаться аж до 138 миль/ час ( 222 км/ час), тогда как ХР-300 покорились лишь 132 мили/ час ( 212,5 км/ час). Опять-же, Le Sabre ( и, вероятно, ХР-300) мог разогнаться от 0 до 60 миль/ час за 8,0 секунды ( подтверждая заявленные в рейтинге 8,5 секунды до сотни).

16

Что не без основания позволяет считать этот автомобиль, если не самым мощными быстрым на то время в мире, то, по крайней мере, таковым на американском континенте. А, учитывая, что самые большие ресурсы, профессиональные кадры и производственные мощности в послевоенном мире принадлежали как раз США, то и первый титул моет быть совсем недалеко от истины. К сожалению, по неизвестной причине, один хороший ресурс с заводской брошюркой по ХР-300 накрылся медным тазиком, и уточнить некоторые интересные подробности " по оригиналу" я, на данный момент, не имею возможности.

17

Как я уже писал, максимальное давление наддува, обеспечиваемое механическим компрессором на американском концепте, составляло 18,2 psi, или 1,25 бар ( вообще-то, это 1,238 бар), а степень сжатия - 10,0. На основе этих данных попытался определить и уточнить возможную мощность и величину максимального крутящего момента:

18

При 18,2 psi, или 1,238 бар: 398 ( 405) л.с./ 5500 и 631,1 Нм, что весьма близко к 400 ( 407) л.с. и 631 Нм ( 465 фунто-фута). При 14,7 psi, или 1,0 бар: 356 ( 361) л.с./ 5500 и 550,7 Нм, что весьма близко к 355 ( 360) л.с. и 549 Нм ( 405 фунто-фута). При 13,2 psi, или 0,9 бар: 335 ( 340) л.с./ 5500 и 517,5 Нм, что весьма близко к уже известным 335 ( 340) л.с. и 515 Нм ( 380 фунто-фута). Как видите, корреляция по мощности довольно близкая, а несостыковка в оборотах, даже не менее успешно " возвращает" их во вполне адекватный для топовых моторов того времени, диапазон.

19

Richick05 как всегда. Интереснейший рассказ. На счет машины мне сказать по сути нечего, не считая, что это, наряду с ЗИС-112, один из самых волнительных (субъективно, конечно) автомобилей аэрокосмической эпохи. Настоящий космолет в эпоху безудержного прогресса, выражавший возможную стезю продвижения технологий.

20

В некотором роде, этот дрим-кар причастен к появлению другой американской автолегенды - Chevrolet Corvette. Дело в том, что когда в сентябре 1951 года, главный стилист General Motors, Харли Эрл решил взять этот автомобиль мечты Le Sabre на гонку спортивных автомобилей Watkins Glen, то он оказался настолько впечатлен небольшими, не очень мощными, но довольно шустрыми европейскими спортивными автомобилями, что решил, ни много ни мало, а начать разработку собственного, нового американского спортивного автомобиля.

21

И, буквально спустя несколько дней по возвращении своего начальника, инициативная группа в рамках текущих работ Body Development Studio начинает разработку такого спортивного автомобиля. Естественно, коли Харли Эрл работал на General Motors, то и будущий спорткар должен был выпускаться под одним из соответствующих брендов. Для " luxury group" в составе Cadillac, Buick, или Oldsmobil, выбранная концепция небольшого спорткара не подходила. А Pontiac уже ( или, всё ещё) считался производителем скучных автомобилей для пенсионеров.

22

В результате, остался разве что середнячок-Chevrolet. Достаточно скромный ( но, не скучный), чтобы выпустить под этим именем недорогую двуместную " мыльницу". Достаточно востребованный и массовый, чтобы в случае неудачи, покрыть понесенные затраты за счет прочих выпускаемых моделей. Однако, в то же время, достаточно смелый и нуждающийся в обновлении своего модельного ряда, чтобы рискнуть на эксперимент с новой моделью.

23

Собственно, именно тогда этот бренд и был выбран в качестве базового, на котором предпочитали обкатывать новые идеи. Соответственно, и капитальные вложения в избранный в качестве " младшего лидера" бренд пошли более значимые и крупные. Тем не менее, руководители проекта всё-таки решили дополнительно перестраховаться от имиджевых рисков. И нехарактерный для американского авторынка будущий Corvette, от греха ( и, агентов пром.шпионажа) подальше проектировали в качестве этакой перспективной модели для своего европейского подразделения - германского Opel-я. Но, это, как говорится, уже совсем другая история. Про совсем другой автомобиль. В которой данный Le Sabre играет весьма и весьма незначительную и поверхностную роль.
Популярные заезды автомобилей
Автомобильные викторины — угадайте модели, характеристики, обозначения (3 игры)

Mercedes-Benz
1000 л.с.

W Motors
800 л.с.

Dodge
717 л.с.

Chrysler
3000000 $

Scaldarsi
1500000 $

Zenvo
1500000 $

Mercedes-Benz
36.76 %

Mercedes-Benz
33.65 %

Plymouth
31.13 %
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1987 Zender Vision 3
2019 Ford GT Mk.II
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
2010 Renault DeZir Concept
2019 Lamborghini Huracan Sterrato Prototype
2020 Lotus Evija (Type 130)
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Audi RS6 Avant
2020 Porsche Taycan Turbo S
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2019 Hispano-Suiza Carmen
2020 Alpine A110S
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
1985 MG EX-E Concept
2018 Tesla Model 3 Performance
2009 Artega GT
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2020 Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid
2011 VeilSide 4509 GTR (JZA80)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777