1947 Cisitalia 202 SMM Spider Nuvolari

Наконец-то открыли легендарную штормовую красавицу . ) Ну что можно сказать - неплоха! Даже хороша! Что интересно делают на 4 фото перчатки я догадываюсь! А вот характеристики порадовали! И в прям не смотря что это ретро 40-ого года (это не чего).И мне одно интересно? Где её можно купить ).

Дизайн просто великолепен! Шедевр великой марки 40-х! Самый красивый автомобиль 40-х из всех н сайте! А вот ТТХ меня не очень порадовали, даже до тех времен.

Характеристики - очень даже хорошие. Кстати, кто-нибудь знает ? Нуволари в названии, это просто в честь него ? Он на других вроде гонялся

Еще один представитель еще одной некогда великой марки, который мне не очень понравился. Но если дизайн недавно добавленного Талбот-Лаго довольно-таки красив, просто не гармоничен, то эта Чизиталия, на мой взгляд, чересчур проста. И снова портят вид закрытые задние колеса - из-за этого зад машины похож на кусок хозяйственного мыла. А почему у модели фирмы, известной своими гоночными автомобилями, такая маленькая мощность, я вообще не понимаю.

Объем двигателя и его мощность такие, потому что на улице 1947 год. Множество автомобилей ( если их можно так называть) тогда имели и литраж и, соответственно, мощность, пониже. Тем более, что их вполне хватило, чтобы разменять 100-мильную отметку скорости. А удельная литровая мощность в 61 силу с литра, так, вообще, и через 10-20-30 лет, была не всегда доступна даже американским мускулкарам. Но, для Европы, конечно, в те времена такими показателями уже не хвастались. Этакая Феррари для небогатых, тем более, что именно из Чизиталии и выросла Феррари, а сам Коммендаторе на ней и учился строить суперкары.

Дизайн простой, но классный. Машинка довольно резвая, если учесть, что её выпустили всего через два года после окончания войны. Но вот цена - слишком большая как для таких слабых характеристик.

Действительно, имя знаменитого Тацио Нуволлари в наименовании автомобиля стоит не просто так. Он даже гонял на Cisitalia. Четырежды. Впервые он сел за руль Cisitalia ( только, не 202 SMM, а более простой Cisitalia 1100, класса R) 6 октября 1946 года, на 20-круговой ( по 2900 м) гонке в итальянской Монтове. И пришел вторым, уступив Гвидо Барбьери на 1,5-литровом Maserati 1500 чуть боле двух секунд, зато завоевал лучше время круга в гонке, проехав 10-й круг за 1 минуту и 43,8 секунды. Кроме него тогда вывели на старт свои Cisitalia еще два гонщика ( из 12 стартовавших), одним из которых был француз Раймонд деСаж - будущий двукратный победитель Гран При Фронтира в бельгийском Шимо двумя годами спустя ( на Cisitalia 508C в классах S 2.0 S 1.1). Следующий раз он сел за руль Cisitalia ( теперь это была уже Cisitalia 202 SMM Spider) через год - 22 июня 1947 года, на марафоне Милле Милья.

Это был единственный спайдер из трех Cisitalia 202 SMM ( также приняло участие еще два автомобиля в версии 202 MM - один Spider и одна Berlinetta). Вот, как раз эта троица Cisitalia 202 SMM ( они выступили в классе S 1.1) и заняла три топовых места подряд на пьедестале - второе ( Тацио Нуволлари и Франческо Карена), третье ( Инико Бернабей и Тулио Паччини) и четвертое ( Эугенио Минетти и Пьеро Фачетти), пропустив вперед, отстав чуть больше, чем на четверть часа, только Эмилио Романо и Клементо Бьондетти на 2,9-литровой Alfa Romeo 8C 2900B, выступающей в 3-литровом класcе S 3.0. Так что это была чистая победа в классе. А оба Cisitalia 202 MM сошли ( вначале экипаж Пьеро Таруффи и Баззи на купе, а потом и Пьеро Дузио и Адольфо Мачиеральдо на спайдере). В принципе, совсем неплохой результат, учитывая, что из допущенных к старту 150 автомобилей в зачет попали только 54, а заявлено было аж 211 экипажей.

На следующей Mille Miglia, стартовавшей 2 мая 1948 года, из 188 заявленных автомобилей 17 были Cisitalia, а из 54 финишировавших в зачете таких оказалось 14, а сошли только три экипажа. Одним из этих неудачников и стал Нуволари, потерпевший аварию. А лучшим результатом для марки стало пятое место, завоеванное Гвидо Скальярини и Корнелио Маффиодо ( увы, оно оказалось при этом, четвертым в своем классе). Последней попыткой стало участие в не менее известной гонке Тарга Флорио 2 апреля 1950 года, на 1080-км трассе Жиро де Сицилия. Тогда он вновь выступил за рулем Cisitalia 202 SMM, но, снова был вынужден сойти. А лучшим результатом для марки стало шестое место, завоеванное экипажем Гвидо Скальярини и Корнелио Маффиодо. На этот раз их позиция означала уже второе место в своем классе S 1.1, но их автомобилем была Cisitalia 204, доработанная Abarth-ом. Вот и все, что объединяло этот автомобиль и этого гонщика.

Неплохой автомобиль для вечерней прогулки... Или для выходного дня... Но никак не для трека, думаю мощности маловато... Да и максимальная скорость не впечатляет хоть авто и сделан 67 лет назад. Хоть и при весе всего 760 кг, все равно он недостаточно быстр. Дизайн как мне кажется лучший из всех автомобилей 40-х годов)). 4-спицевый руль понравился. Цена понятно большая, коллекционный автомобиль.

Не спорю, что характеристики машины не лучшие даже на тот момент (почитай коммент н.5), но кто сказал, что она не для трека? Чизиталия известна именно гоночными машинами, и в сороковых эта машина вполне могла составить конкуренцию очень многим.

Ну 12 секунд до сотни - ну я считаю слишком медленно, максималка маленькая, взять например машины сороковых годов, Ferrari 125 - она была очень легкая и лошадей у неё было побольше, Jaguar XK120 - вообще был самый быстрый автомобиль того времени (200 км/ч). Даже самому медленному Caterham за всю историю (Caterham 160) он не составит конкуренцию. 80 л.с. у Кетерхема и 61 л.с. у Цизиталии; 7 секунд до сотни у Кетерхема и 12 у Цизиталии; 160 км/ч у Кетерхема и 161 у Цизиталии, да тут Итальянка выиграла. Но всё равно, мне кажется, что даже по тем меркам - маловато мощности. По нынешним меркам, 61 л.с. это где-то около 130-150, а 161 км/ч - примерно 200-220, так что для сравнения с современностью можно выбрать Abarth 500 EsseEsse

Замечательный прогулочный кабриолет для путешествия по красивой природе. Может быть характеристики и не выдающиеся, но дизайн великолепный. А что касается максималки, то я сомневаюсь что в те года на дорогах общего пользования, машины ехали быстрее. Отличная классика!