1941 Chrysler Thunderbolt Concept

Красив? Безусловно. Выделяющийся? Основательно. Один из самых шедевральных довоенных авто, великолепный подход дизайнерской мысли. Есть пара типичных на то время мест, но в основном - уникальность. На 41-ый год точно. Я так понял, этот автомобиль положил начало дизайна многих послевоенных автомобилей. Кстати, теперь это самый старый автомобиль на сайте))

Суровый американский аэродинамический концепт - бессмысленный и беспощадный. :)) Все на благо снижения сопротивления воздуха. Полузакрытые специальными обтекателями колесные арки ( даже передние); скрытые, интегрированные в крылья фары; понтонная "однообъемная" форма кузова; низкое, сильно наклоненное панорамное ветровое стекло; лишенная выраженной радиаторной решетки передняя часть. Настоящий концепт. Навскидку: плохая управляемость, плохой обзор, проблемы с перегревом мотора. Для 1941 года это было новаторской идеей, но чтобы реализовать её на практике, понадобилось еще не менее десятилетия.

Нахрена, спрашивается, сдалась настолько развитая аэродинамика, если у машины банально силёнок не хватит воспользоваться ею в полной мере? Меня такая вот "красота" ну ни в каком месте не привлекает, хотя надо отдать ей должное - выглядит на 15 лет вперёд.

и ведь никто не обратил внимание, что по сути это - первый (если не самый, то близко) купе-кабриолет с жёсткой крышей (пусть и не складной, но тогда складную и не смогли бы сделать)

Peugeot 402 Eclipsе 1935 года. Жесткая крыша, с помощью системы рычагов убирающаяся в специальное отделение багажника.

Все таки, автомобиль довоенный. В октябре 1940-м Chrysler продемонстрировал свой концептуальный кабриолет Thunderbolt с легким 2-местным алюминиевым кузовом на раме и агрегатах Chrysler Crown Imperial и убирающейся с помощью электропривода жёсткой крышей на Нью-Йоркском автошоу. Первоначально Chrysler намеревался выпустить восемь экземпляров, но впоследствии ограничился пятью ( серебристый, золотистый, черный, белый и красный), некоторые из которых были проданы в частные руки по астрономической для того времени цене 8250 долларов. Дизайн обтекаемого кузова с практически закрытыми колесными арками и убирающейся крышей был создан Алексом Тремулисом и Ральфом Робертсом из студии Briggs Body Works и реализован сотрудничающей с Chrysler компанией LeBaron. Не только крыша, но и гидравлические стеклоподъемники управлялись с помощью кнопок на панели.

Из пяти построенных концептов пережить войну и дожить до 60-х годов удалось только четырем. Один из них ( серебристый) впоследствии вернулся в мичиганский Walter P.Chrysler Мuseum в Обурн-Хилл. Оригинальная рядная "восьмерка" Chrysler L-head HighTorque ( 82,55 х 123,83 мм; 5302 см3) развивала 143( 145)л.с./3400 и 366 Нм/1600 при повышенной с 6,8 до 7,45 до степени сжатия. Так как за основу был взят престижный 8-местный лимузин Chrysler Crown Imperial, то размеры 2-дверного родстера-концепта на 3696-мм колесной базе пристыдят нынешние лимузины - общая длина от бампера до бампера достигала 5728 мм. Также, концепт оснастили и отдельной гордостью отделения - внедренной с 1939 года 4-скоростной ( включая overdrive) автоматической коробкой Fluid Drive с главной передачей 4,55, имеющей минимальное количество механически взаимодействующих деталей ( более сложная гидромеханическая Hydra-Matic появилась только в 1940 году).

Автомобиль на снимках - третье из выпущенных шасси 7807943, по цвету складывающейся крыши также получивший собственное наименование "медный автомобиль". После запланированного участия в автовыставках 1940 и 1941 годов, в марте 1941 года он был продан в частные руки актера Брюса Кеббота. По воле необходимости и собственного видения прекрасного, в послевоенные годы Кеббот решил заменить оригинальный мотор на 180-сильный 331 Firepower от NewYorker, что и было выполнено калифорнийской фирмой B&H Motors в 1954 году. Сам рядный 8-цилиндровый двигатель был продан для установки в другой раритетный автомобиль - Chrysler CP8 Convertible Sedan 1932 года, принадлежащий Фреду Вилденрадту. В 1960 году новым владельцем стал Билл Харра, приобретший его для своей коллекции редких автомобилей.

В октябре 1985 года, во время распродажи этой коллекции уникальный Chrysler Thunderbolt сменил владельца, который к 2009 году решил вернуть автомобилю максимальную историческую ( и аукционную) ценность, заменив с помощью калифорнийской компании Tired Iron Works "неправильный" двигатель на 145-сильный L-Head Spitfire Eight и перекрасив кузов в зеленый цвет. В том же году автомобиль принял участие в нескольких автовыставках-аукционах, пока не был выставлен на знаменитом аризонском RM Auction's Automobiles за 1.175.000 долларов.

Для США ( как и для нашей страны) война началась только в 1941 году, так что автомобиль относится именно к довоенному периоду АМЕРИКАНСКОЙ автоистории. Конечно, неплохо, что кто-то запомнил исторические даты, преподаваемые в школе, но речь идет не о европейском, а о американском автопроме, последние "довоенные" модели которого датируется 1942 модельным годом ( первыми "послевоенными" стали модели 1946 года, выпущенные осенью 1945-го). Например, сам Chrysler до 29 января 1942 года выпустил 849 9-местных ( 1492 долларов), 150 6-местных ( 1412 долларов) одних только полноразмерных автомобилей Windsor Town and Country серии С-34, и еще один 8-цилиндровый прототип, причем выпущенные после 1 января модели ( получившие обозначение "Blackout") отличались от стандартных только "траурной" черной вставкой на бампере и удалением всех блестящих накладок ( цветные металлы потребовалось экономить) из салона.

Максимальная скорость в 195 км/час, явно завышена - для американских автомобилей того времени вполне хватало 90-100 миль/час и "110-120-мильного" спидометра, и именно такая скорость чаще всего фигурирует в описаниях. Если принять, что максимальная скорость достигалась при 3900 оборотах, то сочетание главной передачи ( 4,55) и размеров покрышек ( 7,50-15) дает ориентировочную максимальную скорость 178 км/час. Два двухкамерных карбюратора Stromberg AAV-2.

В Штатах и войны толком не было. Перл Харбор разбомбили, и больше конкретно Американский континент Вторая мировая не коснулась, просто людей в Старый свет отправляли. Янки больше в эпоху Великой депрессии пострадали. Не знаю, чем и какие 15 лет он опережает, но это ведь концепт, который для этого и задумывается: удивить людей и немного опередить свое время. Удивил и опередил, на этом, собственно, и все.

Ну континента вообще касались только упомянутые Ричиком шары))). А Гавайи зацепило несколько раз. Пёрл-Харбор, Мидуэй. А вот Великая депрессия - это да. Мягко говоря пипец. Штаты из той *опы вылезли лишь во второй половине 30-ых при Рузвельте. Кстати, традиция на фильмы с хэппи-эндом да и большинство построенных кинотеатров как раз из того периода начинают свою историю. Ну концепт удивил и опередил. Да. Всё. А что, ещё что-то должно быть? Так про любую машину можно сказать. Вейрон был предназначен поставить рекорд и стать комфортным ГТ-суперкаром. Рекорд поставил, комфортным ГТ-суперкаром воспринят был. Всё))). А больше собственно и ничего.)

Всего, за "урезанный" 1942 модельный год было выпущено 36841 автомобиля марки Chrysler: 9564 автомобиля серии C-34S Royal, 14442 автомобиля серии C-34W Windsor, 1752 машины серии C-36K Saratoga, 10548 автомобиля серии C-36N NewYorker и 550 машин топовой серии C-37 Crown Imperial.

Хмм... А как же здесь колёса поворачиваются? И рядный восьми цилиндровый мотор? Неужели в 41 не могли додуматься поставить V8?

Merslex, идея, конечно, хорошая - поставить на американский автомобиль подобающий ему V8, однако, есть одно препятствие - в те годы у Chrysler не было такого мотора - весь модельный ряд комплектовался исключительно рядными "шестерками" Spitfire Six ( 85,73 х 114,30 мм; 3958 см3), мощностью 98( 100)-103 ( 105) л.с., и "восьмерками" Spitfire Eight ( 82,55 х 123,83 мм; 5302 см3), мощностью 135( 137)-143 ( 145) л.с., серии L-Head.

8-цилиндровые моторы у Chrysler появились не так, чтобы задолго до 40-х. В 1931 году была запущена в производство топовая модель Imperial Straight Eight, доступная в кузовах Sedan, Sedan-Limousine, Close Coupled Sedan, Convertible Sedan, Convertible Roadster и Dual Cowl Phaeton от кузовного ателье Le Baron. В качестве двигателя она получила 385-дюймовую рядную "восьмерку" серии L-Head с боковыми клапанами SV ( 88,90 х 127,00 мм; 6306 см3; 5,2; 125( 127) л.с./3200, 346 Нм/1200-1500) и двумя карбюраторами Stromberg DD-3. В 1934 году, одновременно с запуском новой модели Airflow, ему на смену пришел новый 8-цилиндровый мотор - нынешний 5301-кубовый Spitfire Eight, в те годы развивающий от 105( 107)л.с./3400 и 278 Нм/1200-1600 при степени сжатия 6,20; 110( 112)-130( 132) л.с./3400 и 290-339 Нм/1300-1600 при степени сжатия 6,50, или 135( 137)-138( 140) л.с./3400 и 346 Нм/1600-1800 при повышенной до 7,45 степени сжатия.

В 1937 году, для новой линейки автомобилей Imperial, известной по имени главного дизайнера, Рея Дитриха ( фактически, она продлилась до самого сворачивания гражданского автопрома в 1942 году, а формально её можно продолжить аж до 1946 года, и концепт Thunderbolt относится именно к этому периоду истории Chrysler), потребовалось ввести в предложение силовых агрегатов еще одну, немного меньшую рядную "восьмерку" - Spitfire Eight 274 с двумя карбюраторами Stromberg 2V Model EE-22 ( 82,55 х 104,78 мм; 4486 см3), развивающую при стандартной степени сжатия 6,70 110(112) л.с./3600 и 288 Нм/1600, а при опционной головке цилиндров с повышенной до 7,4 степени сжатия - 115(117) л.с./3600 и 298 Нм/1600. Именно последней версией этого мотора оснастили другой внешне сходный и представляемый под тем же обозначением The Car of the Future. что и автомобиль на этой странице, открытый Chrysler Newport-Phaeton ( изготовлено пять, сохранилось четыре автомобиля), избранный пейс-каром Indianapolis 500 41-го.

С завершением войны, для Chrysler настали немного другие времена: вернувшиеся с фронта солдаты и офицеры успели привыкнуть уже к другому техническому дизайну и совсем другим порядкам мощностей, скорости и динамики разгона, и прежние слабосильные моторы и обновленные модели с успевшим устареть довоенным дизайном едва ли могли их заинтересовать. К тому-же, служба в вооруженных силах неплохо оплачивалась, тратить заработанное в боевых условиях было затруднительно, а семьи погибших получали от государства вполне приличный пенсион. В-общем, с войны вернулись довольно богатые,но еще не очень возрастные мужчины, привычные к высоким мощностям и скорости и ожидающие от отечественного автопрома адекватного удовлетворения своего спроса.

Сама, конвертированная из гражданской и щедро спонсируемая военными ведомствами и активно применяющая трофейные и получаемые по ленд-лизу от той-же Британии, технологии, автомобильная и моторостроительная промышленность, также уже успела набить руку и на создании мощных V8 и на методике их форсирования. Поэтому, вполне логичным шагом стал переход от довоенных рядных моторов к более широкому использованию впоследствии ставших отличительной особенностью именно американского автопрома традиционных больших V8. Последняя крайслеровская рядная "восьмерка", по причине временных задержек во внедрении V8, "дожила" до 1952 года, после чего была окончательно вытеснена 331-дюймовым Firepower V8. Если интересно почитать историю этого мотора, то в историческом рейтинге 50-х годов я размещал обзор на "литерные" 300-е, история которых как раз и начиналась с этого мотора.