Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1937 Bugatti Type 57SC Atlantic

  Франция
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
Максимальная скорость
208  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 9.8 сек
Мощность двигателя
213  л.с.
312  Нм   при  3750  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
164 л.с./т
6.1  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3257 см³
65  л.с. с литра
Вес автомобиля
1300 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R8 - рядный (Straight, Inline)
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

R8 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
40 000 000  $    35 000 000  €
2520  млн. рублей 

41

Так как прямой информации о мощности компрессорного мотора и максимальной скорости оснащенного им Type 57SC Atlantic, в открытом доступе ( несмотря на очень обширный пласт не менее интересной сопутствующей информации) найти не удалось, то я ( ВНЕЗАПНО!) вспомнил, что у меня имеются и непрямые источники. Относящиеся не столько к нашему классическому суперкару, сколько к состоянию и уровню спортивного и гоночного автомобилестроения в до- и ранние послевоенные годы.

42

Так, удалось выяснить, что несмотря на то, что стандартные гоночные 3,3-литровые моторы Type 59 именовались 140-сильными ( при 4600 оборотах), их последние компрессорные версии могли обеспечивать 200 л.с./5300, а максимальные обороты в 6000-6200 позволяли снимать с них и все 240-250-260 сил. Причем, речь шла как раз о 3,3-литровом ( а не о производных от него 5,0-литровых T49/50 ( 250), Т54 ( 260), или 3-литровом T49/50B ( 240)) моторе.

43

Что касается применения ставшего популярным механического наддува, то применяемые на Bugatti двухроторные объемные нагнетатели Roots обладали интересной особенностью. Они позволяли получать максимальный наддув лишь на максимальных-же оборотах, однако и потери мощности на их привод оказывались столь же максимальными, по сравнению с нагнетателями других типов ( центробежных, Zoller, или Powerplus). Зато, при небольших и средних нагрузках они оказывались более экономичными и, даже, позволяли дооснащать ими обычные моторы, не требуя соответствующего снижения степени сжатия.

44

В практическом плане, это выразилось в том, что начиная с 1929 года Bugatti ( в отличии от других компаний, где пошли по пути его наращивания) попросту перестали использовать большие давления наддува. И, если в самом начале 30-х тот-же 2,3-литровый Type 35B мог развивать 150-160 сил ( также, как и 2,0-литровый Type 51С), а 2,0-литровый Type 51/1, даже 200 л.с., то уже к середине/концу 30-х, для получения такой двухсотсильной мощности приходилось " растачивать" французские моторы уже до 4,5-4,7-5,0 литров.

45

Но, такие моторы были очень экономичными, простыми, надежными, и обеспечивали свою ( хоть и не очень высокую) мощность практически во всем диапазоне востребованных скоростей, что очень ценилось в тех-же многочасовых гонках на выносливость. Хотя, остальные производители предпочли пойти другим, более прямолинейным, путем. Так, удельная мощность тех-же Mercedes-Benz, Auto Union, или Alfa Romeo с Maserati, стартовав с аналогичной отметки в 90-100 л.с./ литр, к концу 30-х выросла практически в полтора-два раза. До 480-490 сил, снимаемых с 3-литрового мотора Auto Union D, или 260 сил у Mercedes-Benz W165 Grand Prix с полуторалитровым мотором.

46

Всё дело оказалось в той-же неприятной особенности компрессоров Roots. Из-за чего немцы догадались вслед за первым ( практически не повышающим давление, но играющим роль своеобразного воздушного насоса) компрессором установить второй. А если надо, то и третий. Поочередно проходя через которые ( тот самый, уже практически не встречающийся, по настоящему двойной, последовательный наддув) воздушная или воздушно-топливная смесь сжималась до гораздо более высоких давлений. При том, что степень его повышения в каждой из этих ступеней была вполне скромной, и обеспечивала работу компрессоров в том самом, щадящем для мотора и очень экономном с точки зрения затрат на привод нагнетателей и расхода топлива, режиме.

47

Поэтому, неудивительно, что хорошо начав гоночное десятилетие 30-х годов, Французский Bugatti под его окончание ушел в середняки, а затем, и в аутсайдеры гоночного автомира. Что, отнюдь не мешало производству более серийных спортивных дорожных автомобилей. А также, станков, двигателей, вагонов и мотодрезин. :) Титул производителя гоночных суперавтомобилей уже был завоеван ранее, и никто не смог бы упрекнуть, что незаслуженно. Тем более, что серия мировых рекордов 1936 года очень активно способствовала его поддерживать.

48

Впрочем, чтобы быть честным, стоит упомянуть, что уже в 1938 году компания приступила к разработке некоего нового 3-литрового гоночного мотора для сезона 1939 года. По подсмотренному у немцев образцу, V-образных, с двумя компрессорами, и со своими фирменными двойными верхними распредвалами и новой 4-х клапанной головкой. Увы, упоминания о нем очень смутные, и новому 3-литровому V12 приписывали от 360, аж до 460 сил. Что, определенно, могло стать достойным французским ответом тевтонскому доминированию. Если бы удалось от проекта перейти к реальной постройке.

49

Впрочем, от спортивно-гоночного обзора стоит перейти и к более близким к нашему Bugatti Type 57SC Atlantic вопросам. В списках предложения зарубежных компаний собственных спортивных моделей, кроме стандартного безнаддувного Type 57S удалось найти и его компрессорный вариант ( хотелось бы думать, что это 57SC, а не, например, 57C). У которых " 3257 см3; 135 л.с./5000; 2 в.р.в. ( то есть, двойной верхний распредвал); 1300 кг; 150 км/час; 4,20 ( главная передача)" и " 3257 см3; нагнетатель; 185 л.с./5000; 2 в.р.в.; 1300 кг; 185 км/час; 4,20".

50

Анализируя моторные диаграммы Bugatti разных лет, можно сделать вывод, что максимальная величина крутящего момента для них чаще всего приходилась на 67-70% от оборотов максимальной мощности, а падение этой величины на оборотах максимальной мощности составляло порядка 15-20%. То есть, для мотора с максимальной мощностью 185 сил при 5000 оборотов, величина максимального момента будет около 306-325 Нм/ 3400-3500.

51

В нашем случае, по умолчанию считается, что двигатель Type 57SC развивает свои 213 сил при 5500-5750 оборотов, то есть, настройки нагнетателя были таковыми, что максимальный момент получил несколько пониженное значение, зато на более высоких ( около 3750) оборотах. Что касается максимальной скорости, то я уже упоминал, что в распоряжении компании имелась " скоростная" коробка с главной передачей 3,90. И, прямой ( как это практиковалось чуть ли не до начала 80-х, когда моторы стали излишне быстроходными) высшей передачей.

52

То есть, если учесть не только замену главной передачи, но и то, что 213-сильный мотор был мощнее 185-сильного, и развивал свою повышенную мощность не на 5000, а на 5500-5750 оборотах, то на 5000 оборотах он мог бы позволить автомобилю выйти на 199 км/час, а уже при 5500 оборотах, и на все 219 км/ час. А, с учетом того, что затраты мощности на увеличение скорости являются не столь линейными, и имеют место декларативность фирменных спецификаций и вполне обычные потери мощности, она может быть откорректирована до 208-211 км/ час.

53

Расчет возможной разгонной динамики, определяемый 1300-кг ( плюс, еще необходимо добавить массу самого водителя, без которого даже самый мощный суперкар с места не сдвинется) массой, 213-сильным мотором и максимальным моментом в 312 Нм при 3750 оборотах, с поправкой на не самые совершенные сцепные качества узких высокопрофильных покрышек 80-летней давности позволяет говорить о 9,62-10,12 секундах до сотни. Поэтому, если не будет других возражений, я еще раз подредактирую данные на странице.
Страницы: 1   2  
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
2020 Rezvani Tank X
2020 McLaren GT
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 Audi SQ7 TDI (4M)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777